首汽杀入巡游出租车市场 出行领域又现大玩家

编者按：最近在朋友推荐下尝试了首汽约车后，长庚君突然觉得他们可能有戏，为什么会有这样的感受?相信各位看官使用一下就知道了。今天就发一篇与此有关的爆料出来。

这几天长庚君得到确认，此前在网上盛传首汽将推出新出行App的消息并非误传，外界将这款App描述为“杀手级”移动出行产品，而首汽内部人士则告诉长庚君，该App的基础版本已经完成开发，不日将完成上线，据说首汽内部的目标是用这款App挑战目前的龙头老大滴滴。

看到这里，可能各位看官会和长庚君有一样的想法：他们是不是在吹牛?不是说出行市场格局已定么?首汽凭什么单挑滴滴?

其实刚听到这个爆料的时候，长庚君脑袋里立刻就蹦出了上面三个问题。于是在紫禁之巅，长庚君同爆料人一起，一边喝着龙井，一边开始聊起了首汽的话题。(VR环境下的电话聊天?)

首汽去年不是推出过一款约车App了么?为什么还要新推出一个App?和滴滴比优势在哪儿?

内部人士揭秘首汽为何要推新款App

长庚君像小学生一样把这几个问题提给了爆料人，得到了这样滴答复：首汽约车App去年推出的时候，外界都认为进入市场的时机晚了，结果运营一段时间后，却发现后台的数据相当好看，首汽约车App借助首汽几十年在传统出租车领域的管理经验，硬生生摸索出了一条传统企业向互联网公司转型的模板出来。

据说首汽内部和投资人都对首汽约车App这段时期以来的表现非常满意，虽然爆料人没有给出直接的数据，但是从增长曲线图上看，简直就是2015年上半年中国股市的K线图。而身边包括长庚君在内，现在已经有很多人手机里面装了首汽约车的App，虽然他们没有做广告，但是凭借好口碑已经拉拢了很多用户过来。

首汽约车App的快速增长给了首汽推出第二款App的信心。如果说第一款App只是尝鲜的话，即将推出的第二款App则是倾注了首汽大量运营经验的中坚力量。爆料人告诉长庚君，通过首汽约车App积攒下的数据分析发现，使用App电召服务的司机空驶率能够下降30%，收入亦能提升30%左右，这极大提高了运营效率。所以首汽即将推出的第二款App会主要切巡游车市场。

爆料人说：“出租车主要有两个形态，首汽约车主攻的是网约车，而即将新上线的App则主攻巡游车。这2年网约车的火爆让巡游车逐渐淡出视线，但是进行数据对比后会发现，巡游车仍是大众出行的重要工具。他们首汽的想法可能是希望通过两款App将网约车与巡游车联动起来，解决目前传统巡游车行业存在的司机收入低、运行管理机制僵化等问题”。

听完爆料人的叙述，长庚君觉得这虽然解答了首汽为什么要推出新App的问题，但是却对于首汽的优势以及如何PK滴滴却没有提及。

爆料人对此继续说，政策扶持是首汽第一款电召出租车App的助推器。今年国务院办公厅颁布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中明确，出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，国家鼓励巡游车通过电信、互联网等电召服务方式提供运营服务，推广使用非现金支付方式，拓展服务功能。

据说，首汽电召出租车App将首先上线3个城市作为试点，之后把开通城市逐步联网成片推向全国。

首汽回应称巡游车与网约车将形成互补

听完爆料人的说法，貌似对首汽内部的动作了如指掌。对于这些爆料，首汽内部又会如何回应呢?

带着这些问题，长庚君联系了首汽相关负责人，对方承认了即将上线电召出租车App的消息，并透露，这款App面向全体出租车司机，并且会极大提高司机们的运营效率与收入。

听完这段话，长庚君认为这说明了首汽的巡游车App会对其它出租公司的司机们开放，这对于壁垒严重的传统出租车行业，不能不说是一个历史性突破。

那么巡游车和网约车会不会互相抢市场?毕竟每天坐车的乘客总数就那么多。该负责人的解释是，通过首汽约车App的成功和数据调研，他们发现原来网约车与巡游出租车不是对立关系，而是互补关系。比如上下班高峰期的国贸或者望京等地区，用车需求依然远大于供给，而巡游出租车则可以弥补运力不足的问题，增强供给。

过去以来，巡游车距离移动互联网较远，电话叫车的方式在今天看来已经显得落伍，尤其在年轻乘客中，已经鲜有用电话叫车的用户。这导致一方面乘客们在高峰时段用App叫网约车依然困难，加价等行为时有发生，一方面是限制的巡游车资源因为距离移动互联网较远而空置。

同时他补充说，传统巡游出租车与新兴网约车应该是错位经营、和谐共生的关系，而且传统巡游车具备的资质齐全、人员管理制度相对规范并且运营经验丰富等优势，在引入互联网技术及大数据之后，必将将重新焕发光彩。

看来首汽一方面是向借助巡游车来进行与滴滴的差异化竞争，另一方面也是希望重振被网约车抢去了风头的巡游车市场。

分析师看好首汽60年运营管理经验

对于首汽要上线巡游车APP的事情，业内又是如何看待的呢?足以对滴滴形成威胁么?

长庚君的好朋友分析师高勇认为首汽的这个举动应该值得高度关注。理由是首汽在出租车领域的管理经验要比滴滴更为丰富，要知道，首汽可是有60年的车辆管理、运营经验，这些经验是首汽的最大资产，也是首汽最大的优势之一。

在与地方出租车企业的谈判中，首汽的身份更容易被出租车公司们接受，毕竟大家是同行，那些传统出租车公司在移动互联网时代遭遇的问题和管理弊端首汽都驾轻就熟，可以通过分享自己的经验来拉近与出租车公司的距离，这显然是首汽独有的优势。

首汽约车App能够在短时间内取得成功的原因之一就是获得了地方公司的支持。比如首汽约车App就先后与昆明、重庆、南京、青岛的交运、公运公司合作来进入当地的网约车市场。

这种与当地运输公司合作的方式既令首汽的模式偏向于轻资产化，又令首汽的网约车业务严丝合缝的符合了各地出台的适合当地特色的网约车管理规定，规避了政策风险。这种营运模式与对手相比，显然更加老辣和实际，避免了很多争议。将网约车与出租车从对立面变成了互补面。

从首汽约车App的经营策略、运营模式看，电召出租车App的推出也势必会沿用这些经验。

虽然还没有见到App的样子，但是从目前获得的信息看，长庚君认为，从产品、运营、战略三个角度看，巡游车App与首汽约车App具有高度的相似性，说不定未来哪天两款产品就融合成一款了呢。

至于这款App未来的结果如何?会取代滴滴么?现在还不知道，但从爆料人和首汽负责人透露的信息及表态来看，这款App的上线无异于在大众出行市场上投下一枚重磅炸弹，首汽看中的恐怕也不会只是网约车和巡游车这两块市场，而是在出行领域下一盘大棋，四个字评价：或许有戏。