广州市汽车制造产业集群

据广州市经贸委统计，2009年广州市规模以上汽车制造业工业总产值预计完成2250亿元，同比增长21.63%;产销汽车116.39万辆和116.33万辆，同比分别增长32.08%和32.52%。力作为广州汽车布局重地，花都、南沙和增城在2010年政府工作报告中，不约而同将支持汽车产业继续发展作为工作重心。业内人士认为，广州汽车仍将领跑全国。

随着广州汽车产业的高速发展，广州、上海争做中国汽车产业一哥的言论也越来越多。有人戏称，成立于上世纪70年代的上汽与成立于上世纪90年代的广汽之间是"70后"与"90后"的PK.

据2009年上海市国民经济和社会发展统计公报，2009年上海汽车产量125.03万辆，同比增长55.0%;轿车产量122.46万辆，同比增长55.5%.应该说从产量来说广州、上海这两年咬得紧。去年上海的增速要高于广州13个百分点。

中国汽车工业联合会执行副会长张小虞认为，广州汽车工业和上海相比，应该说各有优劣。上汽集团与德系的大众和美系的通用合作，自主品牌发展得也不错;广汽选择与日系合作，代表的是最先进的技术，而且它更符合汽车发展的趋势，更容易获得市场的青睐。

"广州当时冒了点险。"林江教授说，广州汽车产业的异军突起，是没有先例可循的，其必然性之下有一定的偶然性。当时广州看好国内消费市场大，国民对日系车特别钟情，瞄准市场空当，以汽车出口为切口，从外援走向内援。"比起上海，广州算是后起之秀。"

林江教授介绍说，上海原来有很多国有车厂，是中国汽车重地。除了技术、人才优势，上海汽车产业的服务体系做得比较好，零配件生产和售后服务也较成体系。相比广州以外援为切入点，上海起先主要依靠内援拉动。广州、上海汽车产业战略上有区别，但是殊途同归。

林江教授认为，如果广东外向型经济在新形势下能够保持发展，内源、外源经济同时发力，那么汽车产业的发展也没有问题。但是如果外源优势下降，与上海竞争就不是那么容易的事。

但是，"广州不一定会威胁上海，上海不一定会影响广州。中国市场这么大，不一定非要谁取代谁。"林江教授举例说，东莞的特种车，如油罐车、消防车发展得比较好，工厂规模虽然不大，但车价贵。这是广东的产品多元化优势，是上海所不能比的。"我们可以与上海拼市场多元化。"