特斯拉 腾势 唐 差距在哪里

随着特斯拉中国大陆首批车交付及北京车展腾势和唐的亮相，电动车的话题讨论又到一个高峰。观点非常鲜明，对特斯拉的追捧、腾势的失望、唐的又爱又恨，对比强烈。深究这种反差，不经要问差距在哪里？

先看一则有趣的新闻。中国第一台特斯拉在6月前已经来中国，至今仍没有上牌，但令人称奇的是，这辆没上牌的车却已收回了购车成本。浙江人张建良6个月前从香港购买一台特斯拉，在这6个月里张建良经常用平板车拉着特斯拉“走穴”、“走秀”参加各种高端商务活动，平均每月10多场，其中最贵的一次单场就收获15万元。没有想短短6个月的时间，就赚回来250万元，相当于购车的钱。特斯拉在中国的火热可见一斑。

在中国企业还在抱怨电动车市场不成熟，消费者不认可，鼓励政策不到位，充电设施不健全时，特斯拉已经将电动车带到如此火热的程度。王船夫曾经说过当市场成熟时，分分钟钟就可以制造出特斯拉，我要说的是当市场成熟时，比亚迪制造出的还是比亚迪，永远成不了特斯拉。可能比亚迪认为他的技术比特斯拉强，外界在诟病特斯拉没有核心技术，但当今这个社会光有技术，不懂市场，一样不行。

在市场导入期的消费动机

在电动车还不被认可的时候，特斯拉电动车在全球受人追捧，不得不叹服特斯拉的营销手法。商品在过去被定义为可以用来买卖的产品，而如今商品被定义为满足市场需求的解决的方案。在电动车还处于市场初期的时候，我们要搞清楚以下几个问题：

1、消费者是谁？

2、购买动机是什么？

3、在什么情况下使用？

从益百利汽车(Experian Automotive)进行的一项市场调查，我们看一些端倪：

根据2013年的汽车总销量，这项研究发现，55%的电动汽车消费者是在36岁和55岁之间，而且平均家庭收入在17.5万美元以上。

相比之下，在驾驶混合动力汽车的消费者中，45%的人年龄在56岁以上（而在电动汽车车主中仅为26%），仅12%的混合动力汽车消费者年收入在17.5万美元以上。

在将汽车出租的人当中，一辆电动汽车的平均租期为29个月，每月租金386美元，然而，典型的混合动力汽车租期为35个月，且租金更为实惠，为263美元。此外，近44%的电动汽车消费者表明，他们至少与一个孩子同住，而将近52%的混合动力汽车消费者为空巢家庭（指子女长大离家后父母独自生活的家庭）。

就以上3个问题可以得出以下结论：

1、混合动力汽车和纯电动汽车的消费者都是高收人群。

2、混合动力汽车购买者，年龄稍长，更具有节俭的特性，消费动机是节约成本。

3、纯电动汽车购买者，更为年轻，更具时代感和前瞻感，消费者的动机是用来作为身分的象征。（它们还要求具备特定的基础设施——即，配有可供充电的现代化电力系统的车库——由于行驶里程有限，它们往往是家里的第二或者第三辆汽车）。

混合动力汽车和纯电动汽车应该具备的产品特性

很多时候，混合动力汽车和纯电动汽车是未来的产品存在的，汽车厂商在学习在研究，消费者也没有闲着，也在探寻新能源汽车和传统汽车的区别。要区别于传统汽车，首要其冲的就是外观，高辨识度产品外观，是消费者对混合动力汽车和纯电动汽车第一要求，可以这样说普通的外观行不通。

中庸的腾势为什么被批为“平庸”

迈巴赫设计师操刀，戴姆勒的生产制造经验，比亚迪的电池技术，当这些元素叠加在一起，所有人都在期待看到一台让人感到惊艳的车子，但是腾势显然没有做到。抛开车迷群体，对于绝大部分普通消费者，它中规中矩的造型让人很难提起兴致。

老实说腾势车型并不难看，甚至说也有一些亮点，作为传统汽车，可以这样认为。但纯电动汽车，却达不到人们期望，这是纯电动车在现阶段的消费动机决定的。

“唐”又爱又恨

“唐”在北京车上发布，比亚迪的542战略，百公里加速5秒以内，全面极速电四驱，百公里油耗2升以内，令人振奋。但是我们打开各大汽车论坛，我们发现网友吐槽最多的还是它外形，没有特色，创新不够，披着S6的外形换了一壳。

很显然这不符合电动汽车的市场规律，无法满足消费者的需求，很多时候心理需求，比实际需求更为重。