中国客车行业亟待新一轮调整升级

2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，扣除出口和年初年尾的水分，2011年是负增长。

自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，扣除出口，国内销量同比下降5.42%。继续保持世界汽车销售强国地位。2011年我国汽车产销量增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、汽车鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。其中，国家宏观调控的影响和汽车鼓励政策的退出，是影响2011年汽车销量增长的主要因素。

2011年，中国客车行业总体运行环境良好，高速公路通车里程进一步增加，城镇居民出游热情居高不下，客车产品内在品质不断提升，为此带动了客车市场需求快速增长。2011年全年销售客车24.1万辆，同比增长14.0%。12月大中客延续11月旺销势头，分别同比增长10.9%、20.0%;轻客扭转11月销量同比下滑局面12月同比增长34.4%。卧铺客车是2011年客车行业中唯一出现负增长的车型，全年共销售卧铺客车3580辆，同比减少10%。2011年全行业出口客车2.6万辆，同比增长30.9%。三龙重新夺回龙头地位，12月合计出口客车1434辆。

前瞻产业研究院客车行业研究员刘吉伟指出，随着中国客车企业逐步走向国际市场，却发现其产品品质、技术含量与发达国家的客车企业的产品仍存在很大差距，迫切需要进行新一轮的调整升级。

首先，目前客车市场生产量和需求量已经达到一个较高的平台，而行业要想得到进一步的发展，打破现有的平衡局面，必须从内部进行新一轮调整，如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，才能适应新的市场发展变化。

其次，从客车行业技术水平来看，要适应国际市场竞争的发展要求，必须进行新一轮调整。近年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场。其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城略地的首要基础。到目前为止，客车行业中合资和技术引进的企业已达20多家，在中国基本上集中了世界上所有客车制造的先进技术。但是随着中国客车企业逐步走向国际市场，却发现其产品品质、技术含量与发达国家的客车企业的产品仍存在很大差距，迫切需要进行新一轮的调整升级。

再者，从当前客车行业的现状来看，迫切需要进行新一轮调整。根据中国客车统计信息网的数据，2004年，客车行业前十五位的市场集中度只有80%，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。全国有近40家公交客车生产企业，最大的企业年销量也只有3000多辆，企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势;产品档次不高，客车企业在市场上没有话语权，导致市场竞争混乱，企业赢利能力下降，这也迫切需要进行新一轮调整。