2018年新能源汽车动力蓄电池回收情况简析,国家政策助力产业发展!【组图】

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20 彭琨懿 • 2019-03-06 10:20:39  来源:前瞻产业研究院 E861G0

新能源汽车产业发展

经过20余年的发展,我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。2018年,我国新能源汽车产销量分别达到127万辆、125.6万辆。

截至2018年末,我国新能源汽车累计产量已超280万辆,推广规模居于世界首位。车辆类型上,乘用车、商用车分别占总产量约70.4%、29.6%;动力类型上,以纯电动为主,占总产量约 78.5%,插电式混合动力约21.5%。区域分布上,主要集中在京津冀、长三角及珠三角地区,广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前5位。

图表1:2011-2018年新能源产销情况、2018年新能源汽车保有量结构分布(单位:万辆,%)

动力蓄电池产业

我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位 居世界第一。配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%,磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%;插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。

图表2:2018年新能源汽车动力蓄电池结构分布(单位:%)

  

动力蓄电池回收必要性分析

动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最化利用,将威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,并浪费宝贵的有价金属资源。

图表3:动力蓄电池回收必要性分析

新能源汽车动力蓄电池回收现状分析

本段将会从新能源汽车动力蓄电池的退役现状、国家回收体系构建以及电力蓄电池再利用角度分析我国新能源汽车动力蓄电池的回收现状。

1、退役现状分析

从地区看,从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,相对比较集中。“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池(以下简称“退役电池”)约1.22GWh;退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

从企业回收情况来看,当前回收的动力蓄电池中,以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主,新能源汽车退役电池较少,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

2、回收体系构建分析

我国回收体系构建存在两种模式,其一是以生产者主导,由汽车生产企业利用销售渠道建设退役电池回收体系,回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值;另一种是以第三方为主体,由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作,共建共用回收服务网点,集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。

故目前这一阶段,国家新能源动力蓄电池的回收多以车企为回收主体。目前,目前,北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点。

同时,因我国新能源动力蓄电池多在深圳、合肥、北京等地退役,故我国动力蓄电池回收基地主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部等地。

图表4:新能源动力蓄电池回收政策汇总

3、动力蓄电池再利用

动力蓄电池再利用现阶段一般集中在两个领域——其一为梯次利用、其二为修复再生利用。

在梯次利用领域,因当前动力蓄电池退役量较少,梯次利用大部分处于试验示范阶段,主要集中在备电、储能等领域。

在修复再生利用领域,目前,废旧电池再生利用行业已有一定规模,并实现产业化,以湖北格林美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴业、江西豪鹏等为代表的企业已具备规模化再生利用能力。再生利用企业大多由废弃电器电子产品处理企业和有色金属冶炼企业发展而来,主要集中在长三角、珠三角和中部地区具备相应工业基础的中小城市。

结语

从上文可知,从地区上看,目前我国新能源汽车动力蓄电池的退役、回收以及再利用均集中在长三角、珠三角以及中部城市,未来也将由该领域领跑动力蓄电池的回收;从产业进程上看,现阶段动力蓄电池的回收体系建设步伐更快,而再利用体系的构建稍显孱弱,如梯次利用仍在示范阶段,而修复再生利用领域的修复工艺仍待进一步加强。最后,现阶段新能源汽车动力蓄电池的回收多为企业生产废品,但随着未来新能源洗车的进一步推广和普及,未来回收趋势主体有较大可能为车企过渡到个人,为平稳过渡,国家应加快政策引导及行业标准设立。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

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