大众将在7月前发布未来电池方案 成本或将下降66%

大众汽车集团宣布将在7月前公开其纯电动车的电池选择方案，其中主要包括两种电池解决方案：一是选择现有的锂离子电池升级版解决方案，二是选择技术相对更新一些的固态电池技术。如果大众统一采用单一的锂离子电池单元，将可通过简化电池单元设计降低电池成本66%。

电动汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，目前越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。锂电池被认为是目前情况下所能达到的最好的解决方案。国内汽车企业的电动汽车也大多是锂电池技术。锂离子动力电池有以下优点：体积小、质量轻、储存能量多、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。

图表1：二次电池性能比较（单位：年，V，次，wh/kg，$/wh）

资料来源：前瞻产业研究院整理

根据全球主要汽车厂商销售量显示，在2009年之前锂电池在电动汽车市场份额较小，镍氢电池为主要动力电源；从2010年起由于技术提升及规模化效应降低锂电池生产成本，使其在电动汽车领域使用比例得到大幅提升。电动汽车对锂电池材料消耗量相当于传统电池的上万倍。由于电动汽车需要的是大功率电能，因此实际使用过程中，往往使用上千个电芯串联成电池组以保证能量的供应。以日本尼桑公司2010年推出纯电动车型LEAF为例，锂电池容量为24kWh，是标准手机电池容量的12000倍。因此，电动汽车对锂离子电池材料的需求很大。据测算，一台纯电动汽车需要40-50公斤的正极材料和电解液，是单个手机电池耗用量的一万倍左右。仅生产100万辆电动车所需的锂离子电池相关材料，就将是目前全球锂电池材料总需求量的数倍。因此，电动汽车的推广带动锂离子电池相关材料的需求爆发性增长。

2014年1-12月，我国电池制造业主要产品中，锂离子电池累计完成产量52.9亿自然只，产量与上年持平；其中12月份当月完成产量4.8亿自然只，同比下降12.3%。全球新能源汽车产业将在技术不断成熟、政府扶持政策不断落地的大背景下呈现出快速产业化的趋势，另外，电动工具、电动自行车、新能源等产业也将在低碳经济的背景下保持快速发展的势头。就中国市场而言，得益于动力锂电池的快速发展，2014年锂电池整体市场规模达到952.16亿元，同比增长30.31%，到2015年整个中国锂电池的市场规模将突破1000亿元，达到1251.5亿元。

图表2：2013-2015年中国锂电池产业规模及预测（单位：亿元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

根据工信部“十二五”新能源汽车产业规划，至2015年大陆纯电动车和插电式混合动力车保有量将达到50万辆，中/重混合动力乘用车辆保有量100万辆以上，而目前新能源汽车保有量大约10000辆，未来增长空间广阔，2015年动力锂电池需求将成百倍增长，有望达到8003MWh；“十三五”期间，我国电动汽车锂电池需求量仍将呈现较快的增长速度，预计2020年，电动汽车锂电池需求量将达到37115MWh。

电动汽车的成本与售价很大程度受电池成本的影响。锂离子电池是汽车电池的发展趋势，但目前大众集团旗下e-Golf、GolfGTE、奥迪A3e-tron都分别使用着不同种类和型号的锂电池，这大大增加了车辆成本。大众汽车如果选择固态电池技术这一方案，统一采用单一的锂离子电池单元，将会节省66%的成本，大众汽车在价格方面将会具有明显优势。另外，固态电池技术的应用潜力也会在未来得以开发。

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