新能源车牌指标无人问津 “屌丝逆袭”需三方合力

在新能源汽车充电问题上，目前，北京的住宅小区、写字楼正在规划具备充电条件的专用停车位，同时在大型公共停车场、公共场合规划建设一定数量的充电设施。在快速充电的模式下，30分钟就可充至总电量的90%，夜间充电还可享受波谷优惠电价。

数据显示，到目前为止，北京市已在公交、环卫、出租等公共领域使用了近1700辆新能源汽车，其中公交车920辆、环卫车206辆、出租车150辆、轿车145辆，今年年底预计实现5000辆示范规模。与此同时，大兴采育正在建设北京新能源汽车体验中心，预计年内对外开放。

向寒雪也认为，新能源汽车在城市中大规模运行需要大量的公用基础充电设施作保障，必须建设大量的公共基础设施才能保障新能源汽车的产业化和市场化，因此，作为新能源汽车的“粮草”的充电等配套设施必须要在新能源汽车推广前期就开始布局完善。

除了政府层面的工作，新能源汽车的推广与普及核心在于汽车生产环节的技术革新，只有生产技术上去了，消费者的购买及使用成本下来了，新能源汽车才可能真正得到普及。

前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析指出，当前新能源汽车遇到的最大的尴尬莫过于市场的不认可，虽然现在政府推出补贴政策，但是新能源汽车市场并不成熟，客户面临使用成本增加、维修难度加大以及转换投入增多等诸多问题。目前相对成熟的新能源汽车技术是混合动力和纯电动汽车，以当前的规模和成本，仅电驱动成本就在八万块块左右。

据了解，目前国内已经量产并投放市场的新能源车型极其有限，且相关的技术成熟度、关键设备与行业产业化仍有待提高，这也推高了新能源汽车的研发及生产成本，而政府有限的补贴金额仍不能抵消新能源汽车的额外成本。

此外，消费者的认知程度也是影响新能源汽车推广的重要因素，认知风险可以理解为消费者对购买结果的“不确定性”和“后果的危害性”认识。消费者对新能源汽车可能存在的认知风险主要包括安全风险、性能风险、方便性风险等，只有消费者全面了解新能源汽车的购买及使用性价比优势，新能源汽车才可能真正“飞入寻常百姓家”。

根据工信部2012年初公布的《新材料产业“十二五”发展规划》，预计到2015年，我国新能源汽车累计产销量将超过50万辆，这数字将比2011年增长超过600%。由此，我们基本可以认定，未来数年内，我国新能源汽车将迎来高速发展期，但同时，只有政府、车企及民众三方合力，今日的“屌丝”——新能源汽车才可能实现完美逆袭，从非主流车型跻身主流行列。