汽车高“零整比”被曝光 只是后市场冰山一角

 前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》研究显示：2005-2013年，我国汽车产销量逐年上升，年复合增长率分别为18.45%和18.23%。2013年，汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。占全球的比重分别为25.90%和25.20%。

汽车产销的快速增长，推动了我国庞大的汽车后市场。2013年2013年，我国汽车保有量为13741万辆，汽车后市场的规模约为6000亿元。前瞻汽车销售行业报告分析认为，汽车后市场虽然快速发展，但整体呈现“散、乱、差”的局面。无论是在政策法规还是在经营模式等方面，都是十分不完善。

近日，中国保险行业协会、汽车维修协会联合发布我国常见车型“零整比”系数，向消费者披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”系数。结果显示：不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是相同价格区间内，各车型相同部位、相同功能件的价格差异巨大。其中，18种常见车型中系数最高的为1273%，最低为272%；在50项易损配件零整比系数中，18种常见车型中系数最高的为223%，最低为77%。

与国外300%左右的整车配件零整比相比，我国高达1000%以上的“零整比”系数暴露出我国汽车后市场的黑幕。其实，汽车维修市场的暴力已经不是什么隐藏的秘密。“买得起却养不起”是我国汽车产业畸形发展的结果。

一方面，随着我国汽车制造业市场竞争的加剧，产品更新速度加快，提高了汽车生产企业的的成本。同时，产品价格不断下降，降低了汽车生产企业的利润空间。为了获得更多的利润，汽车制造商的赢利点逐渐向下游产业链转移，即提高汽车零配件的价格。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》研究显示：2005-2013年，我国汽车零部件行业销售利润率始终高于汽车整车制造业的销售利润率。虽然二者之间的差距有所缩小，但在2013年仍然高出了近0.7个百分点。

另一方面，在汽车保有量快速增长的情况下，汽车后市场的发展相对滞后。汽车后市场发展的滞后主要体现在以下几个方面：

汽车后市场的政策法律体系不完善，导致我国汽车后市场缺少政府的监管，再加上客户维权意识薄弱，售假、欺骗的事情经常发生。汽车保险行业的骗保行为经常发生，认为骗保就是占便宜，而不是违法。

政策法律体系不完善的另一个结果就是企业的整体水平不高，以汽车维修企业为例，我国汽车维修企业在30万家左右，具有二类资质以上不到1/3。汽配市场假货较多，经营者漫天要价。前瞻汽车维修行业报告显示，汽车维修行业的销售利润率、资产报酬率远高于汽车整车制造业和零部件制造业的水平。

汽车后市场服务水平较低，车主总体满意度水平较低，汽车售后服务相关投诉量持续快速上升。汽车后市场服务从本质上愈发销售化。具体表现为，拿服务品牌搞噱头、博眼球，成为吸引大众关注进行带动新车销售的手段。又或打着服务品牌的旗号、服务用户的口号，协助4S店绑架汽车用户。

行业统计数据不到位，这也是我国汽车后市场最大的问题。没有一个官方的统计途径和发布渠道，出现很多数据严重失真的现象。

在上述因素的推动下，汽车零部件供应商加大向后市场的发展。从2000年开始，领先的汽车配件供应商已经被中国售后市场的巨大潜力所吸引并大力开拓这块市场。丰田、东风悦达等许多汽车制造商都已开始着手为用户提供维修和汽车装饰等售后服务，并在4S门店推销品牌汽车用品。