明知故问 | 为什么会有机票超售？

入职航空公司五年时间，目前任职收益管理，简单来说就是关于机票定价的工作。如果从工作性质来看的话，我们的工作往往是站在旅客的对立面，即如何想方设法在旅客身上获取更多的收益。具体的工作内容不赘述，今天只想给大家普及下关于机票超售的事情。

现实中有这种情况，旅客正常支付购票，并且收到确认的邮件或短信，但是到达机场后却被告知航班已满无法值机，只能保护至后续航班，更有甚者旅客已经上飞机后被告知航班超售需要下机等待后续航班，或者当天后续无其他航班，只能等到第二天或者坐临近城市的航班。与其他航班天气、空管之类的原因造成旅客延误不同，发生超售责任基本100%在航空公司（为什么说基本，后续有写到），因此对于旅客来说被超售时非常非常非常不好的体验，产生投诉的可能性也是非常高的。

那么航空公司到底是出于什么原因顶着被投诉的风险进行超售呢？一般除超售可分为以下类型：

1、销售原因，即以提升航班收入为目的的超售；

2、机组保障原因，比如临时需要加机组人员去异地执行航班；

3、机务保障原因，同上；

4、航班不正常原因，如临时取消航班、机型调小等；

5、要客保障原因。这个由于总所周知的原因不好说，也上文为什么说基本超售都是航空公司原因。

2-5应该都好理解，我们着重说明下第1条。

按照测算，超售预计能给航空公司带来的客座率提升在1个百分点左右，由于机上座位在航班起飞后价值为0，超售将能直接带来1个百分点的收入提升。假设一家年收入100亿级别的中等规模航空公司，1个百分点的收入提升就是一个小目标1亿。由于在计算超售投放数量时已考虑航班的虚耗率，即过去一段时间平均该航班已购票旅客未乘机的概率，加之航班满员的可能性非常小，实超率都会控制在1%以内，即使实超后带来的保护成本（票差、赔偿、住宿等）是收入的2倍或者2倍，仍有9000多万的超售收入。如果放在四大航这种体量上，大家想想能有多少额外收入？同时对于大部分旅客来说，特别是在需求旺盛的航线上，通过超售将虚耗旅客的水分挤出也是一种公共资源最大化的做法，某种意义上是航空公司和旅客的双赢。

为了降低实超成本，减少旅客投诉，在做销售原因超售时一般会遵循旅客保护原则，即某些航班是不允许超售的。这里简单列举几种类型的（实际内容比这多得多）：

1、独飞航班；

2、当日最晚班；

3、有VIP的航班。

总结起来就是如果出现实超会给一线人员造成无法保障的就会禁止超售。

当然如果旅客不幸成为了那1%被实超的旅客，心里一定是一万只草泥马奔过。此时旅客怎么维护自己的权益呢？告诉大家一个诀窍：

在法律许可范围内闹！在法律许可范围内闹！在法律许可范围内闹！

重要的事情说三遍，一定要主动维护自己的权益，明确要求赔偿，如果后续保护的航班还是同一家公司的就要求升舱，如果等候时间久还应要求住宿餐食等。

据我了解，法院大多承认“法律上对超售行为，未予明令禁止”。航空界人士对此反复强调，机票超售是行业惯例，不违法。

那超售是什么？我举个例子。假如一个飞机有100个座，航空公司害怕有旅客临时有事不走终止旅行浪费座位会多卖几张票，例如100个座位卖出101张票，如果正常票的旅客有个别没来，这个第101个购买超售票的旅客正好就可以候补走。像北京，上海那种大机场一个航班都经常超售十几甚至二十几张票，但是大机场航班多，去一个城市的航线有很多航班，而且时间都差的不多，遇到这种情况一般代办就协助旅客改签了，再给一些赔偿，旅客也不会有太大的异议。

 其实航空公司的航班超额预售情况远超于你的想象。以下天巡为各位提供一些关于乘客的权利和可用的应对方法。

首先，我们来关注下为什么航空公司要超额预售？ 超售是国际惯例，超额预售（超售）的原因可能会有很多，例如并不是每个订票乘客都会准时出现。所以航公公司可能会安排一架小一些的飞机 ，也就是说，飞机很容易被超额预定。

如果这种情况真的发生了，那么航空公司 Denied Boarding Regulation（DBR拒飞管理守则）明确表示必须有乘客自愿放弃自己的航班并接受补偿. 如果没有乘客愿意自愿放弃，则航空公司没有权利违背乘客意愿让其下机。

说到这里，画风就要突变了。 那么航空公司是如何决定谁能留在飞机上的呢？ 他们会倾向选择把经常乘坐自己航班的常旅客留下。 

 究竟怎么区分自愿放弃航班和被拒飞？ 首先- 不论你是自愿下机还是被拒飞，航空公司都是有义务为你寻找一班替代航班或对你进行恰当补偿的。 如果你真的是自愿的放弃你的航班（我们都懂，这就是被“拒飞”了），赔偿额当然会由你和航空公司一同决定。航空公司也有一定几率附赠些小恩小惠例如代金券或者现金来缓解等待者的情绪，当然这很大程度上还是要看航空公司是否够大方。

 如果我被拒飞了，到底该获得多少赔偿？ 赔偿金额并不是人为决定的，它取决于你被拒飞的航线距离以及航空公司为你提供的替代航班。国际上，  对于飞行航线里程少于1500公里的乘客 航班延迟两小时以内的，应该赔偿125欧元。 两小时以上的，应该赔偿250欧元。 对于飞行航线里程介于1500公里到3500公里之间的乘客 航班延迟两小时以内的，应该赔偿200欧元。 三小时以上的，应该赔偿400欧元。 对于本次航线里程达到3500公里及以上的乘客 航班延迟四小时以内的，应该赔偿300欧元。 四小时以上的，应该赔偿600欧元。

 好吧，那到底该如何避免因超售而被拒飞？

 1.尽早办理登机手续 。某些航班倾向于拒飞购买超值特价机票的乘客以及那些踩着点儿来登机或迟到的乘客。 叫到你时，立刻登机 如果你听到自己被叫登机了，那就立刻登机不要等。如果他们叫下一个时不知道你已经在机场了，很有可能会觉得你还没有达到现场。  

2.努力成为“空中飞人”，并且拥有航空联盟的常旅客卡 。没错，这招做起来可没有听起来这么简单，但是事实就是，如果你越高频率的乘坐某航空公司的航班，他们就越小概率把你请下飞机。当你拥有常旅客卡从某方面已经说明你对某个航公公司的忠诚度，航公公司基本不会对自己的忠实用户“下手”。

3. 选一个非高峰时段的航班。 这一招也是部分有条件的乘客才能做到，但是如果你可以成功回避飞行高峰时段，那你所乘坐的航班被超额预定的几率就越小。 

4 仔细阅读那些不惹人待见的规章条款 不只无趣，这些文字通常都极为细小，并且写满了各种官方用语，但是不得不承认，它有助于你更好的在恶性事件发生前了解航空公司的各种重要政策。我们都知道知识就是力量. 。

5.订票时应选没有超额预定习惯的航空公司。  比如美国航空品牌JetBlue就有着坚定的反超额预定的政策。他们甚至为了保证不超额预定机票，还给自己制定了相关的条规，用于确保该政策的有效执行。

6. 购买商务舱或头等舱机票。 这一招可能有点跑题，但事实就是，负担得起头等舱机票的乘客被拒飞的几率已经远小于彗星撞地球的几率了。