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邀请演讲（一）物流车市场整体走势
从物流市场来讲，物流车产品多、范围广，但和老百姓的生活没有直接关系却又紧密相连。
物流车是一个相对宽泛的概念，不同用途的物流车产品形态有很大差别。在我国经济整体平稳发展、社会物流需求不断提升的背景下，物流车市场需求持续平稳增长，广义的物流车货运车辆年产销量超过200万辆。在国家节能减排战略不断推进和新能源汽车产业快速发展的大背景下，以城市物流为代表的电动物流车产品近些年呈爆发式增长态势。
（二）电动物流车市场情况与分析
市场情况方面，电动物流车现阶段面临需求透支和补贴垫资问题，货厢类受补贴影响，降幅明显，达到40.4%，客厢类电动物流车的累计份额占比达到64.4%。
2018年电动物流车产量大幅下降，货厢类物流车下降尤为严重，主要原因为2017年底纯电动物流车产量高，透支了2018年初的产量；同时2018年新能源汽车补贴政策对纯电动物流车技术要求也相对提高，导致全年产量同比下降40.4%；此外，受补贴清算周期影响，企业垫资压力非常大。
2018年，客车类厢式运输车电动化比例已达到36%，电动客车类厢式运输车产量为8.6万辆；卡车类厢式运输车市场总体呈波动式的发展态势，2018年为45.4万辆，电动化比例为8%。
行业格局方面，纯电动物流车行业格局快速变化，奇瑞、北汽新能源、吉利等乘用车企业跨界进入，快速发展。传统企业中，江淮、江铃、河北长安等企业开始发力，2018年进入前十。
产品方面，客货和厢货是物流车电动物流化主力车型。近年来，客车类厢式运输车大幅增长，2018年为20万辆，2011-2018年均复合增长率超过17%，2018年电动化比例已达到36%，电动客车类厢式运输车产量为8.6万辆。卡车类厢式运输车市场总体呈波动式的发展态势，2018年为45.4万辆，电动化比例为8%。
从产品性能上看，2018年，96%的电动物流车行驶里程超过200公里，32%的续驶里程超过300公里，还有9%超过350公里;近年来续驶里程持续大幅增加，未来是否还会增加，值得多方思考。
过去几年，在高比能动力电池的政策引导下，三元材料占比持续增加；随着补贴退坡，动力电池材料选择更加以市场为导向，今年磷酸铁锂占比显著回升，未来动力电池材料体系多元化趋势更加明显。
燃料电池物流车方面，目前已有少量燃料电池物流车在示范运行,2017年产量为944辆，2018年产量为909辆。重汽、陕汽已推出燃料电池环卫车、港口牵引车等。现代、丰田正大力研发ü重汽、陕汽已推出燃料电池重型商用车。 现代、丰田、本田等车企正研发燃料电池重卡；京东物流将陆续投放45辆燃料电池物流车，申通、云鸟、宜家、邮政、盒马等也逐步应用；2017年，全国燃料电池汽车运营数量已达1000辆，伴随着上海500辆氢燃料电池物流车的示范推广运营工作，未来产品下线将进一步加速。燃料电池物流车，京东等物流企业也逐步加快应用。
燃料电池车虽然说现阶段在成本上还非常高，但是在一些特定应用领域上，后期在物流车上还是有它的应用空间和应用前景。
电动物流车使用场景方面，城市物流按照业务运作模式的不同，可分为一般城配、快递、同城货运三大细分市场。目前消费品终端配送、快递业揽收、短途集运、分拨与派送、城市零散货运等业务场景内运输需求与目前电动物流车的车型和技术特征契合度较高。
电动物流车使用特点方面，大部分同城物流配送车辆日平均送货里程大多在100-150km左右，纯电动物流市区行驶里程占比达到67%，主要用户市内短驳运输行驶里程80-100km/天。目前主流电动物流车续驶里程均超过200km，基本能满足用户的单日使用需求。
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