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    蔡志濠 蔡志濠 的回答 2019-03-17 23:58
    中美贸易战对车市影响尚不充分

    由于中美贸易战是逐步升级的,2018年的经济出现抢跑效应,对车市影响不是很严重。 2018年3月开始的中美贸易战正处于阶段性升级状态,随着500亿美元和2000亿美元的加税的时点影响,下半年的出口保持较强火爆状态,并对华南和华东等出口省份的产销带来较好的促进,并未出现大规模失业。 

    由于目前车市的下滑主要是中西部和北方地区严重,因此,北方区域的自身经济问题和楼市恶炒带来的居民债务是影响消费的主因。

    未来中美冲突已经不仅仅局限于贸易领域,而是向着更加复杂的产业政策等领域延伸,本质上是以国有经济为执政基础的中国经济模式与现行国际经贸规则之间的冲突。这显然不能一蹴而就,中美争端将是一场不折不扣的持久战和消耗战。车市未来的影响与贸易战关联较大。

    楼市债务剧增抑制车市消费

    在近几年国内楼市持续火爆的背景下,目前总体社会零售消费出现明显下行趋势,尤其是中国私人车市消费低迷,国家统计局的汽车消费额从2018年5月开始负增长,11月增长-10%。

    过渡投资和债务危机影响消费问题很严重。目前居民购房支出占居民可支配收入的近一半,这是巨大的负担,近两年是居民购房支出高增长的高点,债务压力必然逐步体现,而居民的现金被房地产的购房首付吸纳得也较充分,因此,楼市火爆对车市的负面影响日益凸显。

    下游企业的运行压力加大

    2018年实际上是中国供给侧改革关键一年,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图,对上下游企业带来较大的差异。

    上游企业的利润在2018年暴增,煤炭、采油、钢铁等行业很好,但下游的中小企业压力较大,总体下游企业在去产能、新技术手段、环保标准等方面压力大,企业利润增长偏低,导致相关小微企业增长艰难,尤其是民企的效益下降,居民购买力也是下降较大。

    据分析,中小企业贡献了50%以上的税收,60%以上的GDP,70%以上的技术创新,80%以上的城镇就业,90%以上的企业数量和新增的就业。80%城镇就业人是在中小企业工作,这些人受利润增长率影响比较大。这对总体可选消费品的汽车消费影响很大。

    购置税退出的消费节奏变化

    购置税优惠政策从2015年10月启动,到2017年退坡到按7.5%征收,再到2018年恢复到按10%征收,形成几波增长态势,对消费拉动效果良好。如果以2012年-2014年的年均零售为基准,则2015年-2017年的零售明显体现出前低后高的特征。

    而2018年1月-9月则出现前高后低的情况,但9月的增速放缓并非特别严重。如果叠加2015年-2017年的年末高增长和2018年的9月零售不强,则2018年增速下滑似乎问题更为凸显。

    从批发量来看,考虑到购置税政策的影响,2015年到2017年的批发在年末走势特别强,由此形成的高基数因素带来了2018年4季度负增长巨大影响。
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