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邀请演讲感谢您的关注与支持！业内人士认为，自2018年4月1日正式实施的"乘用车双积分政策"很大程度上借鉴了美国的Z积分政策和欧洲的减排计划，并在此基础上发展出了自己独特的框架，目的是使得新能源汽车企业能够通过此政策在政府补贴退出后，依然享受到市场化的补贴红利。市场化的补贴红利主要通过积分交易来实现。积分抵偿制度，使得新能源积分具有一定的交易价值。而比亚迪、北汽等车企将凭借积分交易获得更多收益。而积分无法达标的车企将为超额排放买单。此外，业内人士指出，为应对积分政策，新能源领域合资案例层出不穷，如福特与众泰牵手，大众与江淮联姻。不过短期来看，想要达成积分指标仍非易事。双积分政策提出，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%。新政策的正式落地，既表明了政府对于新能源汽车产销的支持，也体现了政府对传统汽车企业降低油耗的监督和鼓励。业内人士还指出，"双积分"政策实施过程中同样也会出现新的问题，而政府的监管则成为了重中之重。而在中国电动汽车的发展历程中，政策退坡、转变补贴方式将是行业可持续健康发展的必经之痛。
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