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邀请演讲长途货运由于司机疲劳驾驶、路况较差、环境不适应等造成了较大影响。下文将对货运司机群体进行简析，希望对您能有所启发！我国载货汽车需求大，吨位数连年增长
2017年，我国拥有载货汽车1368.62万辆，比上年增长1.2%，载货汽车吨位数为11774.81万吨位，比上年增长8.8%。其中，普通货车902.90万辆，下降4.6%，载货4868.40万吨位，增长0.5%；专用货车46.25万辆，下降2.8%，载货499.10万吨位，下降5.4%； 牵引车207.29万辆，增长19.0%；挂车212.18万辆，增长15.3%。
货运行业面临问题多，司机生活保障度低
2017年，中国货运行业面临的主要问题有，乱罚款、乱收费，运输成本日益增加、行业竞争加剧，寻找货源困难，交通事故、职业病发生时无保障，分别占总问题的比重为14%、13%、12%、10%。还有收入不稳定、子女教育带来的家庭问题等都是亟待解决的行业问题。
很多人常把货车司机当成马路杀手，但是有多少人考虑过货车司机的安全？或许货运司机们习惯了四海为家的生活，但仍有超过六成的人安全问题没有保障。2017年，全国约有3000万货车司机，平均月薪6000元，不及外卖快递员。
自动驾驶开启货运市场试验田的优势和劣势
由于货运高速路况较为单一，在固定的运输路线运营定制化的自动驾驶车辆、卡车的自主感知、决策技术相比城市道路要求更低、通过有限的算法能够全面覆盖。但卡车在控制技术上难点也很多，卡车的车身长度、重量使车辆本身较难在短时间内做紧急控制处理，胎压、抓地力的不同还需要车载自动驾驶系统发出精确的控制指令。
中国无人卡车领先企业，专注解决货运行业问题
图森未来是一家专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能企业，在中国和美国均设有研发中心。图森无人驾驶方案专注于"公路港间的公路货运"，即在公路港由工人完成泊车、装卸、加油、维护等工作，将装卸好的货车由公路港出发，在高速公路上全程进行L4级别的无人驾驶（高度自动驾驶：在限定的道路和环境条件下，车辆完成绝大部分驾驶操作），到达目的公路港后再由工人进行装卸等工作。在这一过程中，自动驾驶的计算、处理过程都在本地完成；只有在车辆停靠在公路港时，会向云端上传数据。这一方案首要目标是减少伤亡和事故，将重大事故率降低50%，减少75%的死亡人数，其次是降低货运成本，提高生产效率。
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