虎门二桥可让广深会师于南沙

本文转载自微信公众号：城市战争(ID：sunbushu123)，作者：孙不熟，广州市房地产协会专家委员会委员。

“深圳+南沙”要比“深圳+中山”更具想像力。

媒体报道称，虎门二桥已经更名为南沙大桥，有望在今年5月前开通。

南沙大桥项目全长13公里，路线起于广州南沙区东涌镇，经番禺区海鸥岛，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。

南沙大桥上游距黄埔大桥约20公里，下游距虎门大桥约10公里，建成之后，从东莞到番禺比现在缩短30分钟车程，这是连接珠江口东西两岸又一条十分关键的过江通道。

在所有的跨江通道中，港珠澳大桥和深中通道的关注度显然更高，但我认为，这两条通道的象征意义都大于实际意义，港珠澳大桥不用说，受通关因素的制约，现阶段的车流量实在有限。

深中通道也是一条被高估的连接线，深圳如果要开辟新的腹地，惠州其实是比中山是更好的选择。深惠两地陆路相连，且规划了近十条跨市地铁，通勤密度和效率都远远超过一条深中通道，而且地铁票价也比深中通道的过桥费低得多。另外，中山并非高等级城市，对深圳人才的吸引力并不大。

相比而言，广州南沙和深圳的连接更具想像力，也更应该成为珠江口互联互通的重头戏。

首先，南沙是省城广州的亲儿子，同时还有国家新区、自贸区、国家自主创新示范区等国家级政策的背书，政治地位、区位优势、人才吸引力都比中山更好，其对深圳的吸引力显然大于中山。

比如，一个深圳企业如果搬到南沙，显然要比搬到中山更容易留住人才，因为南沙毕竟是省城的地盘，在教育、医疗等资源上有很高的成长性。

其次，南沙目前的土地开发强度很低，粤港澳大湾区规划纲还明确提出“合理统筹解决广州南沙新增建设用地规模”，这都说明南沙的土地资源现在很充沛，未来更充沛，这对产业外溢动力强的深圳来说，吸引力不可谓不大。

如果南沙能够和深圳彻底打通，深圳还需要千里迢迢到汕尾搞“飞地经济”?

在此意义上，虎门二桥就是打通南沙和深莞经济区的一个关键通道，一方面它新增了一条容纳量很高的跨江通道，更重要的是它有效地分流了虎门大桥的车流量，有望让虎门大桥重新舒畅起来，这对南沙连接深圳至关重要。

虎门大桥如果畅通，首先一个好处是解决了南沙的机场问题。一直以来，南沙自贸区因为距离白云机场太远，严重影响商务活动的展开，进而影响到南沙的招商引资。高端商务活动严重依赖机场，没有机场的自贸区是很吃亏的。

虎门大桥如果不拥堵，从南沙到深圳机场的时间有望压缩到50分钟内，深圳机场完全可以成为南沙的一个配套，这对南沙的商务人群来说，实在是一个不小的利好。

反过来，深圳企业到南沙投资也多了一个理由，毕竟不用担心下班回城赌在虎门大桥上。

所以，虎门二桥潜在的经济效应不可低估，其想像空间比深中通道和港珠澳大桥更大。

对深圳来说，不要只盯着中山，还应该盯紧的是南沙这块肥肉，这可能是深圳更值得追求的后花园。

对广州来说，也可以尝试放下门户之见，吸引更多的市场主体来参与南沙的开发，南沙如果能把深圳的资源唯我所用，把珠江东岸的企业和人才吸引过来，近水楼台先得月，有何不可?

既然已步入湾区时代，那么区域发展上就应该多一些“共建”和“共享”的理念。非常期待广深能在南沙握手会师，既然香港都在研究到南沙搞合作区，深圳为什么不可以呢?

如果能在南沙看到一个“广深合作区”，那就说明大湾区凝聚到最大的共识了。