当上海的车遇上杭州的网,马云在上海有了第二匹“马”

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20 孙不熟 • 2018-09-27 11:47:54  来源:城市战争 E1956G0

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本文由微信公众号“城市战争”(sunbushu123)授权发布,作者:孙不熟

对上海来说,苏锡常就像是同声同气的亲人,而杭州更像是一个异性相吸的恋人。今天的上海正从一个传统的工商业金融中心,向科技金融中心快速转型,在区域合作上,既需要苏锡常这个老亲戚,也需要杭州这个新恋人。

上海又冒出一家拥有杭州基因的独角兽企业,那就是上汽集团与阿里巴巴在智能网联领域联合下的蛋——斑马网络。

这家含着金钥匙出生的独角兽可谓万众瞩目,近日,它刚刚完成超过16亿元的巨额首轮融资,其估值预计超过10亿美元。

9月13日,斑马网络完成超16亿元首轮融资,由国投创新领投,云锋基金、尚颀资本跟投,是斑马网络成立以来的的首次融资,融资主要用于人才引进和技术研发。

据了解,斑马网络是目前全球最大的互联网汽车平台,致力于智能网联的普及,让更多汽车用上中国自主可控的操作系统。

签约仪式现场,有投资人笑言,马云在上海有两匹马,一匹是盒马(盒马鲜生),一匹是斑马(斑马网络),二者都是新物种,上海俨然成为阿里巴巴孕育新物种的超级实验室。

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上海与杭州的关系也因此进入一个新阶段,拥有阿里巴巴的杭州可以为上海导入数据流与互联网意识,而作为中国最大的消费中心、先进制造业中心与金融中心,上海可以为杭州的新项目、新产品、新服务提供绝佳的试验场。

在消费品领域,业界一直存在这这样一个共识,一个新产品,如果能在上海打开局面、获得认可,基本上全国市场就不用愁了。就连马云都说“如果说要有一个城市能够代表改革创新和发展的高度,我觉得只有上海。”

这一次,阿里与上汽的连接又会催生怎样的化学反应呢?一个是上海引以为傲的龙头企业,也是中国最大的汽车公司,另一个是杭州的灵魂企业,也是中国最大的互联网公司,两家企业巨头的联姻,会有哪些看点呢?

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回顾互联网发展史可以发现,几乎每一次终端革命都会带来一次互联网巨头的洗牌,正如PC时代造就了百度与四大门户的辉煌,移动互联网时代的主角则变成了阿里、腾讯、滴滴、今日头条、美团。目前,智能手机的市场日趋饱和,移动互联网的利益格局基本固化,很难再有增量空间。

在此意义上,新的终端革命必将开启,“智能网联”被寄予了厚望。互联网实现了人与人的连接,但这个连接的极限也就几十亿个节点,但如果实现万物互联,那这个规模有望增长到几百亿,甚至几千亿的量级,这可能是一个比互联网更大的新兴战场,没有哪个互联网巨头敢错过,否则就会面临被洗牌的风险。

在此意义上,汽车成为一个炙手可热的新战场。在阿里巴巴技术委员会主席王坚看来,“互联网是汽车的另一个基础设施,作用等同于道路,这是所有思考的原点……而所谓的互联网汽车,理应就是跑在互联网上的车,也就是时刻在线的车。“

也就是说,未来的汽车不再只是由封闭的钢铁盒子,而会通过互联网与人工智能实现互联互通,成为“跑在互联网上的汽车”。

无独有偶,阿里、腾讯、百度纷纷看中汽车这个巨大的应用场景,与汽车公司联合打造“互联网汽车”。阿里选择了上汽,腾讯选择了长安,百度选择了长城,三者各自拥有自己的联盟。

这其中,最被看好的是阿里与上汽的结盟,原因有三:

一是“先发优势”,阿里与上汽早在2014年就达成了战略合作协议,合作研发“互联网汽车”,2015年便有实质性的进展,两大巨头共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”,成立了斑马网络,并推出基于AliOS的汽车智能操作系统——斑马智行。2016年,全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市。这些动作比腾讯、百度都要早一到两年,互联网时代,技术升级分秒必争,往往谁掌握了先机,谁就能占据更大的市场份额。

二是“平台优势”,斑马网络背靠的是上汽与阿里两大顶级平台。上汽是中国汽车工业的领导者,2017年上汽集团整车销量693万台,在国内的市场占有率达23.2%。阿里则拥有中国最大的互联网公司集群,旗下的电商平台、高德地图、虾米音乐、阿里云都可以为“互联网汽车”提供现成的接口。前者为互联网汽车提供了最大规模的应用场景,后者为互联网汽车提供了最强的基础支持与最多的互联网接口。两大超级平台能够催生的化学反应,是其他竞争对手所不具备的。

三是“开放优势”,作为车载操作系统,斑马网络并不只服务于上汽集团的产品,还向其他厂商开放使用,立志于做一个开放平台的平台型公司,目前,包括上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特及观致在内的多个品牌,都使用了斑马智行系统,已经有数十万辆互联网汽车形势在路上。开放可以让斑马网络迅速地打开市场,赢得更多的厂商与消费者。

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可以说,斑马网络这家独角兽的出现,不仅为阿里巴巴开拓一个全新的战场,也为上海巩固其汽车老大哥的地位提供了坚强支持。

阿里巴巴与上海市政府的战略合作中写到,上海市政府明确提出加快智能网联汽车产业发展,以斑马网络为龙头吸引一批智能网联汽车产业重点企业在上海集聚发展,为上海建设世界级汽车产业中心提供支撑。

由此,上海的车同杭州的互联网交织到了一起,沪杭之间的互动,又开启了一种新的可能性,两座城市之间的化学反应因为阿里巴巴这个媒介,变得越来越活跃。

作为今天长三角地区最受瞩目的两座城市,上海与杭州的近年来的互动可谓十分频繁,就在上个月的16号,上海市政府还与阿里巴巴、蚂蚁金服正式达成新一轮战略合作协议。

把两座城市最近的互动做一个梳理与总结,主要有这样一些重要节点:

其一,沪嘉杭G60科技走廊横空出世,这是继广深科技走廊之后中国第二条以高速公路为依托的科创经济带。2017,上海松江区提出“眼睛向西”的发展理念,主动靠近浙江,与杭州市、嘉兴市三地正式签署《沪嘉杭G60科创走廊建设战略合作协议》。“沪嘉杭”取代“沪苏锡”成为长三角区域联动的热词,足以说明长三角地缘经济的微妙变化。

其二,上海主动响应浙江方面倡导的“环杭州湾大湾区”。2017年12月,上海与来访的浙江党政代表团举行座谈会,上海方面提出将全面积极响应浙江省委、省政府提出的深入推进小洋山区域合作开发、共同谋划推进环杭州湾大湾区建设。

其三,上海热情拥抱阿里巴巴,与这家杭州企业频频互动。众所周知,阿里巴巴是杭州的灵魂企业,创业初期曾把总部迁都上海,但因为水土不服,很快就迁回杭州,上海从此成为阿里巴巴魂牵梦絮的精神领地。今天的阿里巴巴与上海早已再结连理、水乳交融,至少已有9000多名阿里员工在这座城市辛勤工作。上海也是阿里巴巴新零售以及阿里云的前沿阵地,分别为阿里孵化出了盒马鲜生、斑马网络两只独角兽。

这一连串的沪杭联动很有新意,打破了长三角传统的区域合作范式。过去,上海与江苏的联动明显更多,苏锡常与上海达成一片,是名副其实的后花园,而在另一头的浙江,则与上海若即若离,嘉兴湖州绍兴等浙北城市一直唯杭州马首是瞻,与上海的联系度远不如苏南城市。

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从历史来看,上海原本就隶属于江苏,直到民国期间才正式脱离江苏省辖,成为中央直辖市。改革开放之初,上海就与苏锡常打成一片,所谓、“星期天工程师”、“前店后厂”、苏州工业园、“苏南模式”都是上海与苏锡常密切互动的结果,而同一时期的浙江,与上海似乎若即若离,就连交通互联都比江苏慢一拍。

在发展模式上,上海与江苏都是强政府主导下的外向型经济,既是国营经济的大本营,也是外资入华的桥头堡,浙江则是小政府主导下的本土型经济,有“老百姓经济”之称,国资与外资在这里的存在感都比较弱,其对上海的依赖自然没有江苏那么大。

不过,随着中国经济进入新常态后,外资经济在中国日渐衰微,本土经济反而逆势走强,成为中国经济的一抹亮色,浙江就是这一抹亮色的重要组成部分。春江水暖鸭先知,作为长三角经济中心,上海的经济触角不可谓不敏锐,浙江对上海来说越来越重要,这才有了紧密的沪杭联动。

可以说,长三角区域联动的看点正在从“沪苏之亲”转变为“沪杭之恋”。上海与江苏原本就隶属于同一省,地缘相近,产业同构,人文相通,二者更像是亲人,而与浙江,无论是地缘关系,还是产业结构、商业文化,都有着很大的异质性,表现出异性相吸的效应,其关系模型更像是恋人。

上海正在从一个传统的工商业金融中心,向科技金融中心快速转型,在区域合作上,既需要苏锡常这些同声同气的亲戚,也需要杭州这个异性相吸的恋人,二者缺一不可。只不过,在不同的历史阶段,两个角色的权重有所不同。

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