2025年中国低空物流发展现状分析：低空物流应用领域逐渐扩展，企业在低空飞行器领域加码布局

行业主要上市公司：洪都航空(600316);中直股份(600038);中信海直(000099);航天彩虹(002389);纵横股份(688070);顺丰控股(002352);美团(HK:03690);京东集团(HK:09618);韵达股份(SZ:002120)等

本文核心数据：通航企业数量;通用机场数量;实名登记无人机数量;无人机运营单位总数;累计完成无人机飞行时间

1、我国低空使用空域包括G、W类空域

2023年12月21日，中国民航局(CAAC)国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，对我国空域实行分级分类管理制度，采用“管制空域”与“非管制空域”的结构框架。管制空域包含A-E五类，主要服务于传统有人驾驶航空器运行。非管制空域设置G、W两类，系为适应无人机产业发展而创设的新型空域管理模式。低空经济主要使用的空域包括G、W类空域。

2、我国低空物流已应用于快递配送、农产品运输、医疗物资输送等领域

低空物流即“低空经济+物流”的新商业模式。低空物流是借助无人机、电动垂直起降飞行器(eVTOL)等航空器，在低空空域(一般指距地面1000米以下的空域)开展货物运输的创新型物流模式。目前，低空物流已被初步应用于快递配送、农产品运输、医疗物资输送等领域，日益成为物流行业发展的重要方向。

3、相比传统物流，低空物流具有快速高效、调度灵活、节约成本等优势

低空物流是物流业机械化、自动化和智能化发展的结果，具有快速高效、调度灵活、节约成本等优势。如跨地区货运、边防哨所、海岛等物资运输等，使用低空运输远快于陆运和船运。针对快递、邮件等物品的物流末端运输，使用航空器可跨越陡峭悬崖、山壁等艰险地带将物品送至用户手中，同时保障了快递人员的人身安全。此外，相比于一般的航空运输，低空运输燃油消耗以及人力成本均较低，还能弥补传统的航空运力空白，通过发挥“人机协同”效应能产生最大效益。

4、越来越多企业在低空飞行器领域加码布局

截至2023年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业690家，全国在册管理的通用机场数量达到449个。获得通用航空经营许可证且使用民用无人机的通用航空企业19825家，比上年底净增4695家。全行业注册无人机共126.7万架，全年无人机累计飞行小时2311万小时。

目前，越来越多企业在低空飞行器领域加码布局。据2025年全国民航工作会议，2024年，新增通航企业145家、通用机场26个，新增实名登记无人机110.3万架，无人机运营单位总数超过2万家，累计完成无人机飞行2666万小时，同比增长15%。

5、我国低空物流在基础设施、空域管理效能、企业层面等仍存在瓶颈

我国低空物流在基础设施、空域管理效能、企业层面等仍存在瓶颈。基础设施层面，全国现有通航机场与物流园区距离较远，缺乏无人机地面起降平台、充换电设施及通信导航设备等关键设施，限制低空物流场景落地。空域管理层面，物流企业获批空域有限且零散，使用时间受限，不能支撑常态化物流运输，影响业务经济性。由于向物流企业开放的试点空域没有成片，企业受制于零散而非网络化的低空物流航线，只能替代内部线路的运载方式，而不能为外部客户提供全覆盖的航空物流服务。此外，低空空域管理仍参考传统民航管理方式，申请报备流程繁琐耗时，限制低空经济规模化和产业化发展。企业层面，目前，企业在各项许可的获得上存在困难;开展实际运营活动前，还需向空管部门申请空域及航线批准。此外，起步阶段高昂的成本，被多家物流企业负责人提及。企业的共识是，在没有形成规模效应的情况下，研发、制造、运营三部分成本都需要企业投入，如不考虑补贴，只有极少数企业能够实现盈利。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国低空经济产业发展前景展望与投资战略规划分析报告》

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