关厂、降价，特斯拉想干什么？（下）——竞争加剧，中国新能源汽车市场挑战与机遇并存

三、竞争：瞄准中国造车新势力

特斯拉大幅度降价的背后，还隐藏了另一层“阴谋”，那就是对抗中国正在崛起的造车新势力。

（一）中国造车新势力崛起，发展较为顺利

自2014年国家出台大量新能源汽车补贴政策以后，我国新能源车企大批量涌现出来。目前，我国造车新势力可以划分为三大梯队。

第一梯队车企已经有了实际的成果，开始将自己的量产产品生产并交付到用户手中，包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等；第二梯队车企则属于已经有了自己的概念车，但还未能量产，例如车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等；第三梯队车企则是品牌已经亮相多时，或是产品上市多时，但目前已经呈现出了疲软态势。它们或将胎死腹中，或将经历变革。包括奇点、知豆、游侠、云度、FF等。

总体来看，尽管我国造车新势力发展还不成熟，总体出货量不高，但仍然取得不错的成绩，实现较顺利的发展。例如，蔚来ES 8在2018年累计成功交付超1万辆，是首家完成1万台交付的中国新造车企业。此外，2019年1月份，蔚来ES 8取得销量1891辆，已经碾压特斯拉。

（二）对标特斯拉，实力仍有较大差距

然而，论起综合实力，我国造车新势力与特斯拉相比还是略逊一筹。

首先，从性能上看，特斯拉Model 3顶配版车型续航里程高达499公里，而我国新能源车的续航基本都在400公里以下：比亚迪E6续航400公里，蔚来ES8续航里程为355公里，荣威ERX5的续航则只有320公里。

其次，从产能来看，特斯拉在上海建厂之后，规划产能将达到40-50万辆/年；而在我国造车新势力中，尚未有哪家车企能赶上这一目标，产能最高的小鹏G3，目前产量也不过20万辆/年。

最后，从财务指标来看，前文提及特斯拉尚未能实现全年盈利，但我国新能源车企大多数还处于依靠政策补贴的阶段。

以目前出货量全国第一的蔚来为例，根据其2019年3月6日新发布的年报，蔚来汽车2018全年总收入为49.5亿元人民币，亏损额高达96.39亿元，比之特斯拉10亿元的亏损有过之而无不及。单从财务数据来看，其经营状况实在无法令人满意。处于我国造车新势力第一梯队的蔚来尚且不具备自我造血能力，其他企业的处境可想而知。

总体而言，我国新能源车企想要赶超特斯拉还有一段距离，而特斯拉降价举动无疑加剧了行业竞争压力。但作为本土车企，“蔚来们”在把握用户体验上具有天然的优势，而特斯拉在本土化的过程中则可能水土不服。2019年，竞争或许才刚刚开始。

四、影响：是挑战，更是机遇

（1）带动造车全产业链受益

除本土车企，还有一部分中国厂商会受到特斯拉降价的影响，那就是已经进入特斯拉供应链的12家中国企业。短期来看，特斯拉降价或将一部分压力转嫁给供应商，供应商利润承压，但长期来看，总规模将随着电动车爆发进一步增大。

（2）短期：行业价格短期下滑

短期来看，特斯拉的降价会给我国新能源汽车价格带来下行压力。面对市场价格竞争，我国新能源车企或许会被迫进入新一轮融资期来稳定现金流。

（3）长期：市场竞争加剧，或能催生行业巨头

长期来看，这一举措将会加速市场出清，单纯依靠政策补贴的车企日子会越发难过。优胜劣汰中，具备真正竞争力的企业将脱颖而出。

一味降价终非长久之道，汽车产品销量的持续增长还是要依靠产品性价比持续提升等综合竞争力优势。特斯拉降价，对于中国车企来说，是挑战，更是机遇。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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