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时速400公里以上动车组技术获得突破动车组出口市场逐步打开

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郑嘉宝 • 2015-08-07 13:57:07 　来源：前瞻产业研究院　E921G0

8月7日消息，科技部高新司在北京组织专家对“十二五”国家科技支撑计划“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”（2011BAG10B00）项目进行了验收。项目由青岛市科学技术局组织实施，在南车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京交通大学、西南交通大学、同济大学等课题承担单位共同努力下，研制出适用于400km/h以上速度等级动车组转向架样机，并通过台架试验验证。这也标志着我国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。

铁路已成为中国闪亮的“名片”。按规划，2015年，全国铁路固定资产投资8000亿元，全年计划投产新线8000公里以上。预计到2015年底，全国铁路营业里程将达到12万公里，中国毫无疑问成为“铁轨上的国家”。而在铁路技术方面，经过持续的发展，中国的铁路机车车辆及动车组制造技术通过自主开发，走过了“引进先进技术、联合设计生产”，已经完全掌握了高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，形成了高速列车的研发和批量制造能力，到了“打造中国品牌”的阶段。中国铁路的综合实力受到国际社会的广泛认可，形成了中国高速铁路、中国既有铁路提速、中国高原铁路和中国重载铁路四大特征，尤其是在高速铁路建设方面，拥有比较优势：一是集成优势，即能够从轨道线路设计、施工，列车、信号、牵引供电等设备供应到运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务；二是技术层次丰富，不仅可以在既有线实现时速250公里，也可以在新线上实现时速250公里至350公里，能够满足不同市场需求；三是设计、施工、机电产品制造拥有明显的成本优势。

我国铁路技术支撑动车组的发展。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，2014年，全国动车组累计产量1978辆，同比大幅增加。由于“十一五”期间，客运的重点发展和客运专线的大规模建设，中国动车组项目从期初的少量引进发展到大规模生产和应用。从保有量来看，截止2014年底，“和谐号”动车组累计投用1411组、13696辆，比上年增加103组、3232辆。

图表1：2010-2014年和谐号动车组累计投用量（单位：辆）

资料来源：铁道统计公报前瞻产业研究院整理

快速发展的中国铁路为中国企业“走出去”提供了强大的系统支撑。近几年，中国企业陆续承揽了一批具有国际影响力的海外铁路工程，如土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路II期工程、尼日利亚铁路现代化I期工程、尼日利亚阿布贾城铁项目、尼日利亚拉各斯轻轨项目、利比亚沿海、西线和南北线铁路项目、阿尔及利亚北方干线55和175公里铁路项目、安哥拉本格拉铁路修复改造项目、阿尔及利亚高原铁路151和39公里项目、沙特麦加轻轨项目、沙特南北铁路Ⅱ标和Ⅳ标项目、以色列特拉维夫红线轻轨BOT/PPP项目、委内瑞拉第那科--阿纳科段铁路项目、印度尼西亚南苏门答腊煤炭运输铁路项目等等，吹响了中国铁路“走出去”号角，积累了一定的海外铁路承揽和建设经验。我国铁路设备的出口竞争优势也较明显，出口品种包括机车（电力机车、内燃机车）、客车、货车、动车组、地铁、各种配件等铁路产业几乎所有产品，海外市场拓展空间大。现阶段，我国铁路设备出口主要以货车、内燃机车、地铁及车辆零部件为主。此次适用于400km/h以上速度等级动车组的转向架的研制有助于中国动车组跑在世界前列，加快出口海外的步伐。预计未来动车组出口市场也将会逐步打开。预计到2020年，我国动车组的出口量将超过150列。

图表2：2015年1-4月铁路机车车辆及动车组制造行业出口产品结构（单位：%）