汽车市场拉开反垄断大幕 有望结束高零整比时代

 今年7月份，交通运输部公布《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，从6月30日至7月4日公开向基层交通运输主管部门和道路运输管理机构、各类型汽车维修企业及行业协会征求意见。其中，就有关于破除维修配件渠道垄断的相关表述。

《意见》中提出，鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

受到中国政府执行《反垄断法》的压力，在7月下旬，以奥迪、奔驰、路虎为代表的外资汽车品牌开始下调整车及零配件的销售价格。捷豹路虎宣布于8月1日起降低在中国销售的3款车型价格；奥迪也宣布于8月1日起下调国产车型的原装备件价格，降价后奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%。

之所以外资汽车品牌首先采取降价措施，是因为在我国汽车市场外资汽车品牌已经占据主导作用。无论是在品牌影响力，还是在市场占有率方面，都非国内汽车企业所能企及。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：在中国汽车市场，外国品牌的占有率达到62%，高档车更高出70%。以轿车销量前十品牌为例，2013年，福克斯占比最高，达到3.36%，其次是朗逸，占比3.11%；凯越排名第三，占比2.47%；赛欧占比2.30%。

图表：2013年中国轿车市场销量前十品牌占比图（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

特别是今年年初，由中国保险行业协会、汽车维修协会联合发布了中国常见车型“零整比”系数，在中国汽车售后市场，零整比能达到畸高的12：1，而国外市场通常为3：1，让人们认识到外资品牌对消费者权益的侵害。根据《汽车品牌销售实施管理办法》的规定，经销商需获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格，并且被规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家；4S店只能从整车厂家进配件；4S店在维修时必须使用原厂配件等等。在这种情况下，厂家处于绝对意义上的优势地位，处于主导地位的外资品牌侵害消费者的权益也在所难免。

其实，早在2012年针对汽车行业的反垄断行动就已经开始。从2013年开始，反垄断调研已经针对十多家汽车企业展开，涉及奔驰、宝马、路虎等高端豪华品牌、部分小众进口品牌，同时也涉及中低端的合资品牌，以及本土自主品牌。

前瞻网汽车后市场报告分析认为，通过此次反垄断调查，能够在一定程度上抑制汽车市场的不正当行为，打破汽车市场的垄断行为。针对我国汽车市场存在的高零整比问题，通过打破打破原厂配件专供的措施，降低零整比，切实维护消费者的权益。