“低空开放”政策逐渐落地 航空航天齿轮箱将受益

一、航空航天齿轮箱应用现状

航空航天齿轮和齿轮装置应用于飞机和发动机动力传输。用于飞机动力传输的主要是直升机传动系统中的主减速器、中间减速器和尾部减速器，用于发动机动力传输的主要是螺旋桨发动机减速器和涡轮轴发动机体内减速器。此外还有作为辅助传动的，用于各类发动机、飞机附件传动。

二、“低空开放”政策逐渐落地

近期，民航局在通用航空领域可谓动作频频：

11月18日，中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，将通航管理的主体从军方移交到局方，提出除九种情况外，通航飞行不需再办理任务申请和审批手续。

接着民航局连续下发三个咨询通告，对私用飞行驾照申领者放宽了标准。

随着1000米乃至4000米以下“低空开放”政策的逐渐落地，通用航空产业正开始走出制约瓶颈，这又为打破传统航运模式的桎梏提供了可能。新政策将对通用航空相关产业链产生积极影响。通航产业链最先受益的是运营服务、维护保养以及培训市场，对航空设备制造标的订单刺激将也将在中长期显现。

三、航空航天齿轮箱将收益

根据前瞻产业研究院《2014-2018年中国减速机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，基于中国的“大飞机”项目，预计到2020年，中国需要购买的2000架大飞机，需要6000台发动机，将产生300多亿美元的市场需求。未来我国低空空域如果开放，通用航空将快速发展，我国军机、大飞机及直升机的航空发动机合计每年的平均市场规模约为50亿美元。

航空发电机巨大的发展空间必将带动航空航天齿轮箱的市场需求快速增长。但是，考虑到我国的航空发动机目前还主要依赖进口，国内航空航天齿轮箱的增长速度相对航空发动机更为缓慢一些。另外，随着我国本土企业研发实力的增强，国内航空航天齿轮箱产品性能有了快速提升，产品进口替代趋势日益明显，未来这部分市场如果能被国内企业所占领，市场潜力将非常大。