出租车乱象“刹不住” 体制不改乱象难止

近期以来，央视《新闻1+1》连续数日对武汉出租车“刹不住”一事予以曝光，背后的真相令人叹为观止，高价低配、刹不住、管不住……种种乱象只能说明，该市的出租车已经成了视人命如草芥、某些既得利益者攫取更多巨额剩余利益的行业。

12月2日，经媒体曝光，武汉市运营的新爱丽舍出租车全是没有ABS防抱死刹车系统，刹车盘小于正常尺寸的缩水版系统，他们的刹车性能存在巨大的安全隐患。据了解，这样高价低配“缩水版”的爱丽舍出租车共有12655车辆，占武汉出租车总量的4/5，而这样的现象存在一年之久。

同车型的出租车比日常家用车在配置上缩水，这已是行业的潜规则，而目前国内主流的出租车行主要有一汽大众的捷达系列、上海大众的桑塔纳系列、一汽丰田的花冠系列等数十款车型，均与民用版的同款车型在配置上有所区别。

汽车配置有差别，这对于民用及客运等不同用途而言，有些配置是可以分类选装的，而有些配置则是必不可少的。比如ABS问题，固然国标没有强制规定，但事实上，2003年爱丽舍进入中国之初，就连最低级别车型都配备了ABS系统。而且，ABS系统已经是大多数小汽车的标准配置。当地舍弃标配选择减配，无论是哪个环节出了问题，相关部门都有失责之嫌。

最备受质疑的，则是武汉出租车采购和发包的价格差究竟是如何产生的，这些巨额资金又进了谁的腰包，这中间坑了谁，又肥了谁，公权力是否被用来牟取私利。

据媒体披露称，一辆公开发售的新爱丽舍最低级别标价是73800元，但武汉出租车司机从出租车公司购买的这些车辆却花了12到15万元不等的价格，对于这中间的差价哪去了呢?

对此，武汉市某出租车公司老板称，车款全部打给客管处，而武汉市客运出租汽车管理处处长则表示，一万二千台车没有一台车的购车款是进客管处的账。武汉出租车的采购模式下，价格差和资金流向成了“谜”。

然而，出租车版的爱丽舍轿车采购单价为69800元，而司机从出租车公司购买的价格却是12-15万不等，这多出的5-8万元哪去了?

武汉市交通运输委员会新闻发言人称，出租汽车司机向公司缴纳的12万元不仅仅是购车款，而且包含车价和承包费两项费用。根据《武汉市城市客运出租汽车营运管理实施办法》第14条规定，出租汽车经营者应当使用规定的车型、车身颜色和运营标志，出租汽车属于运营车辆，不同于私家车，需要安装计价器、顶灯、GBS等终端系统。

前瞻产业研究院出租车行业研究员向寒雪认为，计价器、顶灯、GBS等终端系统统共加起来，也绝对花不了那么多钱，何况是大批量的“批发价采购”。出租车行业的深水，这也仅是“冰山一角”。

然而，放眼全国，出租车乱象绝非武汉独有，全国各大城市几乎都存在着“打车难”、“黑车屡禁不止”、“高额份子钱”、“垄断”等各种怪异现象。

据公安部门的统计，2012年截止到11月15日，全国因为车辆安全性能导致人员伤亡的事故有6000多起，在车辆安全性事故中制动不良的事故占到64.9%，制动失效的事故占到11.6%。出租车的车辆安全和行车安全，关系到普通百姓的生命与健康，但出租车行业乱象群发且难以根治的原因究竟在哪呢?