通航掀起淘金潮 风物长宜放眼量

14日，我国首家飞机4S店“珠海西锐”在毗邻珠海航展馆的公司举行新闻发布会，正式更名为“珠海瀚星”，旗下的12名美女飞行员团队也隆重亮相，成为各方关注的焦点。虽然低空空域改革在明年才将全面铺开，但国资、民资、外资的通用航空淘金潮已悄然掀起。

通用航空产品涵盖了公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等，并形成了庞大的周边和地面产品集群，与汽车产业、房地产业相比，通用航空产业链更长且参与门槛低，是一种典型的大众经济业态。

前瞻产业研究院通用航空研究小组指出，目前我国航空产业各环节尚不成熟，有兴趣介入的公司一定要对该产业进行全方位了解，再选择合适自身经营发展的领域进行重点切入，耐心培育。

一个正在崛起的朝阳产业

多年来，我国的通用航空产业一直在挫折中徘徊，成长缓慢。2010年11月14日，国务院、中央军委下发《关于深化中国低空空域管理改革的意见》，随着中国低空空域管理改革进程的推进，制约通用航空发展的瓶颈逐渐消失，我国通用航空产业迎来了前所未有的发展机遇。

目前，经国家发改委批准建立的8个国家或省部级航空高技术产业开发区分布在西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海。此外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地。

前瞻产业研究院发布的《2012-2016年中国通用航空业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，我国通用航空已基本形成完整的产业链条，涵盖了通用航空的飞机制造、运营、维修、机场建设、代理服务以及金融、保险服务等环节，并辐射到机械制造、能源、高新电子产品等诸多领域。甚至在全球通用航空业受金融危机影响出现下滑的情况下，我国通用飞机市场仍逆市而行，迅猛增长。

截至2011年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共123家，同比增加12家，开展非经营性通用航空活动的单位12家;共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空机场70个，临时起降点216个;通用航空机队在册总数为1154家，比上年增长14.3%，其中固定翼飞机893架，旋翼航空器238家，气球17架，飞艇6架。

国内通用航空主要应用于传统的工农业，以服务政府和国有企业为主，呈现出农林作业比重偏高、工业服务市场单一、私人消费比重偏低三种市场需求结构特点。

据统计，2010年中国通航工业航空作业量占比达46%，其中石油服务占比最高，为21%;农林业航空占比为20%，其中农林化飞行占比9%;来自执照培训及其他作业占比34%。

中国通用航空作业结构(单位：%)

资料来源：前瞻产业研究院《2012-2016年中国通用航空业深度调研与投资战略规划分析报告》

随着经济水平的提高，不仅有传统的农林、电力、气象等行业加大了通用航空飞机需求，为应对常规突发性事件，抢险救灾、空中紧急医疗救护、消防救援所需的通用航空飞机的需求也日益紧迫。特别是西部大开发战略的实施，为进一步拓宽民用航空产品的应用领域，推动民用飞机产业化的发展提供了更加广阔的天空。

另一方面，私人和公务飞行作为世界通用航空的主流需求占飞行总量的50%以上，而在我国受税空域资源未放开抑制多时。据统计，我国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，1/6的富豪计划购买私人飞机。 以赵本山为代表的中国富商大多选择了购买公务机。2011年中国公务机增长数量近40架，增长率近乎100%。随着国内有能力购买和使用直升机的企业和用户越来越多，以及国家空管制度的日趋进步和开放，巨大的消费潜力正被逐渐释放出来。

前瞻产业研究院通用航空研究小组预计，未来5-10年，我国通用航空飞机数量年均增长率将达到30%，通用航空将是继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。

有的放矢才能赢得市场

明年，我国低空空域改革将全面铺开，通用航空审批程序也大大的简化，社会资本投资通用航空相关领域时机已经来临，高投入、高回报的特征使其注定成为民间投资竞相追逐的热土。

今年以来，已有多家上市公司介入通用航空领域。8月，华西村投资1亿元建设中国首家村办航空公司——江苏华西通用航空有限公司，华西村将通过这一公司开展旅游观光项目和飞行员培训;11月，宗申动力公告将投资1000万元收购北京华安天诚公司10%股份，借此进入通用航空领域。

前瞻产业研究院通用航空行业研究员虞俊峰表示，实际上，通用航空产业的产业链较长，除制造之外涉及到机场建设、通航运营、人员培训、融资服务、相关配件等等一系列的产业链，其投资与回报都不竟相同，有兴趣介入的公司一定要注意选择合适自身经营发展的领域进行重点切入。

通用航空产业链市场结构

资料来源：前瞻产业研究院《2012-2016年中国通用航空业深度调研与投资战略规划分析报告》

飞机制造是该产业链的基础，其前期需要大量的研发资金，5-6年长期流动资金的赤字运作，以及可能长达10-14年的成本回收期，市场呈寡头垄断结构。飞机制造商必须依靠大规模生产才能降低成本，但市场往往不会给制造商提供达到盈亏平衡点的规模，这使得后进入市场者面临极大的风险。

不过，飞机制造业也是贸易保护的天然切入点。由于其“军民结合”的特性，政府可以通过扩大军事采购实现对产业的变相扶持，再借助高产业关联度拉动经济发展。

截至2011年底，中国共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空机场70个，临时起降点216个。而美国全国共有近2万个通用航空机场，巴西有近2500多个通用航空机场，通用机场和临时起降点的不足限制了通用航空的发展。

民航局中南局计划处处长杜航透露，目前通用航空机场规划草案已经完成，将在明年推出，目标是到2030年增加通用机场310个，其中的商机自是不必多说。

飞机维修市场没有严格的准入限制，但较高的技术壁垒与机型维修资格。目前，我国共有370家维修单位建立起了较为完成的产业链，此外，还有332家国家及地区维修单位获得民航局颁发的维修许可证。

虞俊峰认为，十二五期间，国内航空维修产业将迎来飞速发展期，2015年中国大型飞机数量将达到2890架，通用飞机增至10000架。由此带来的维修保障工作量将比2010年增长70%至100%，维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求在2.4万人以上，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，航空维修业将迎来巨大机遇。

此外，执照培训的市场也被广为看好。按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在中国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证;二是飞行员具有合法有效的飞行驾照;三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。国际民航组织资料表明，我国在商务和娱乐飞行方面几乎是零，私人驾照潜在市场庞大，将成为行业受益的加速需求增量。

前瞻产业研究院通用航空研究小组认为，虽然目前介入通用航空业是一个不错的时机，但该行业还未驶入快车道，产业条件、产业主体、产业保障等各个环节尚未成熟，“十二五”期间仍处培育期。