ITS要走独立发展的道路

国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京指出，由于我国城市化建设和智能化交通系统建设比发达国家起步晚，因而我们也必须从我国的国情出发，进行规划发展。当前，我国的智能交通系统建设积极借鉴和吸收国外先进的理念和技术，避免了重复去走发达国家已经走过了的发展历程，起点较高。因此，国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京认为，我国的ITS必须走独立发展的道路。

一、我国ITS发展所面临的问题

1.产业链条发育不健全

智能交通在国内的发展一直强调交通管理手段的智能化，忽视了交通信息的服务功能。国外成功经验表明，当智能交通发展到一定阶段，高层次的交通信息服务就应成为智能交通的主要部分。国内目前在利用现有信息资源进行高层次交通信息服务的开发方面，还比较落后，没有形成包括供应商、运营商、政府和消费者间的完善的智能交通产业链。

2.核心技术被国外企业垄断

中国的智能交通发展较晚，在应用方面更显得落后。在中国智能交通的市场所蕴含的巨大商机下，大量的国外公司加入到中国的交通技术领域和咨询领域。就目前状况而言，国内企业在竞争机制、竞争策略、技术水平、人员素质等许多方面尚不如行业内的国外企业。目前，国内智能交通高端市场70%以上被国外企业抢占。比如，在自适应交通信号系统方面，国内市场基本被国外公司所掌握。

3.统一标准和技术规范建设处于滞后状态

国内智能交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出。目前国内ITS的标准、规范的混乱，妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。

4.资源整合不够，难以发挥系统功能优势

尽管在宏观层面有全国智能交通协调小组在推进系统建设，但在城市层面上，缺乏一个有力的机构进行协调。道路交通的信息分属于公安、交通、规划、铁道、民航等不同部门。各个部门都掌握有一定的交通信息资源，但出于部门利益，彼此间的信息交换存在很大困难。

二、我国智能交通发展趋势

1.我国智能交通管理系统的高速发展态势仍将保持

目前我国城市交通发展仍处于基础建设高投入、快速建设阶段，交通管理部门在该阶段注重的仍是扩展管理的空间范围。随着城市交通的发展，ITS行业也必将保持快速发展势头。

此外，ITS建设资金主要来源于较为稳定财政支出，有助于保持ITS行业的稳定快速发展。中国智能交通技术(ITS)应用委员会预测，2010-2012年，我国智能交通管理系统的总投资将年平均增长率约为22%，2012年投资额预计将达到60.46亿元。

2.集成指挥平台系统将逐步普及

目前，全国各地陆续开发了应用于不同业务的智能交通管理系统，大大提高了交通管理部门的办公效率，有效地促进了交通管理工作的正规化、科学化建设。

集成指挥平台系统是充分发挥各独立基础应用系统效力的组织枢纽，它可以把异构的各类交通管理基础应用系统，诸如交通电视监视系统、交通流信息采集系统、交通事件检测系统、交通违法行为监测系统、警用车辆定位系统、交通设施管理系统、公路车辆智能监测记录系统、交通信号控制系统、交通信息发布系统、机动车缉查布控系统等通过标准的接口协议进行数据交换，实现各个基础应用系统“互通、互联、互操作”。