汽车产业园兴起预示下一轮市场布局

随着我国汽车产业的快速发展，在外部规模经济和内部规模经济的共同作用下，专业化的汽车产业园区相继建立起来并且近些年呈现建设加速的趋势。近些年来，国内主要汽车主产区几乎都建立了汽车产业园区，如上海、长春、广州、北京、天津、重庆、芜湖等。

从近期的建设动向来看，2012年8月18日，首届世界晋商大会签约项目中国北方汽车产业园落户应县，由华夏晋商投资有限公司投资60亿元兴建，项目的落户可填补朔州市新型装备制造业的空白;2012年7月，总投资20亿元的汽车零部件产业园项目在河南省驻马店市开工，预计在2015年全部建成投产后可实现年产值45亿元、利税5亿元、出口创汇5000万美元，成为中原最大汽车零部件生产基地;2011年6月21日，北汽集团黄骅汽车产业园暨北京汽车制造厂有限公司车桥工厂项目在黄骅经济开发区正式奠基，项目建成后，可实现年销售收入12亿元，提供就业岗位1200个，黄骅市也将成为华北地区最大的汽车装备制造业生产基地。

这些汽车企业(或投资商)的频频动作也证明，现有的汽车工业对产业协作要求越来越高、产业集聚效应越来越明显，汽车行业内正掀起汽车产业园的建设浪潮。

当然，回溯我国汽车工业史，可以发现国内的汽车产业园建设其实由来已久，但从总体上看，我国汽车产业园绝大多数运行模式、功能等方面还不很完善，与世界发达国家汽车产业园区相比还有相当大的差距，在建设发展中还存在诸多问题需要亟待解决。

就拿汽车产业园的运营来说，目前传统的运营模式存在重房产而轻产业、园区政策履约难、忽视环保和土地投机迹象等问题，而专业的汽车产业园区运营，将是中国特色的产业园区城市化模式发展的方向，这个转变需要长期磨合的过程。

汽车产业园区运营模型

资料来源：前瞻产业研究院 《中国汽车产业园发展模式与投资战略规划分析报告》

总体上看，就园区的总体功能和发展阶段而言，上海国际汽车城功能最齐全，已达到产业园区运营发展较高的发展阶段，是国内建设最好的园区之一。自主品牌型汽车产业园区的典型则是芜湖和临海，这两个汽车产业园分别以奇瑞和吉利公司为依托，为自主品牌汽车业的发展带来了新的希望;外资品牌型汽车产业园区的典型是上海国际汽车城和广州南沙区，分别以大众和丰田合资企业为依托;混合品牌的典型园区是长春汽车产业开发区。据不完全统计，2011年中国汽车产业园的市场规模已经超过7700亿元，目前这一规模仍在不断扩张中，给投资商带来了新投资方向。

深究汽车产业园迅速发展的动因，除却经济和环境因素外，我们可以把目光转向市场。目前，在从传统工业基地向新兴的汽车产业园区延伸的进程中，中国汽车工业的区域性特征正在弱化，尽管汽车工业的发展仍然受到区域经济发展不平衡的影响，但中西部地区的汽车消费旺势正在快速形成，而东部和沿海地区的工业基地优势也正在被赶超。汽车产业园不断涌现的背后，正是源于国内二、三级城市巨大消费潜力的快速集中释放。