当汽车制造商不再只关注制造，谁会更恐慌？

本文转载自微信公众号：全球风口（ID：haiyinwangyuquan），作者： 创新地图

前几天，特斯拉在中国设立的首座工厂正式通电，这个与电力连接项目的第一条输电线路的开通，预示着特斯拉中国工厂的电力供应达到了初步投产所需的水平。

有人说，以特斯拉为代表的新型汽车，正在改变人们的出行方式。也将重新定义汽车行业。

那么，传统的汽车制造行业如何做才能不被抢占和吞没？汽车行业未来还属于汽车制造商吗？

— 1 —

如何权衡短期目标和长期发展？投资！

“汽车行业正处于大规模颠覆和转型的边缘”。密歇根州底特律市考克斯汽车公司（Cox Automotive）执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）说，汽车制造商向新兴公司投资的原因之一就是扩大他们的能力和专业知识的边界，并尝试利用这种转变来掌握主动权。

通用汽车收购了Cruise Automation，以加速其自动驾驶汽车的开发。尽管汽车制造商内部也一定有从事这种技术工作的人才，但对初创企业的投资可以使内部人更专注于短期需求，而这些需求是可以稳定赚到钱的。

“投资一家初创公司是一种无需下注，就可以进行试验的方法。”

可以肯定的是，汽车制造商对其他公司的投资或收购并不是新趋势。但是，克雷布斯说：“现在的迫切需求是，开发未来的车辆，发展未来的移动服务。”

在2018年的一份题为《移动性的演变：未来的四个预测》的报告中，考克斯预测：随着人们能够以较低成本便可以享受到的共享汽车和其他出行方式的服务铺开，人们对自己拥有汽车的兴趣正在下降，在这些选择中，汽车订购服务具有最大的吸引力。

此外，去年考克斯的另一份报告发现，人们对自动驾驶技术的意识不断提高，但是大多数人仍然希望选择自己驾驶。据报道，将近一半的消费者永远不会购买全自动驾驶汽车（5级）。在Z一代和千禧一代中分别有大约48%和39%的人愿意去购买自动驾驶汽车。

这个数据的比例虽然不大，但是仍然会给我们带了一些对未来需求的提示。

— 2 —

最具机械质感的时代成为过去？

初创公司涌现成为必然

多家汽车制造商的总裁顾问约翰·德尼森（Johan De Nysschen）说：“如果内燃机，变速箱以及构成当今汽车的这些东西突然被更为简化的一系列电动机和标准化电池所取代，那将会发生什么？我们不可估量。”

内燃机驱动汽车的历史已经发展了百年，在这其中，产品和知识产权的差异化是一场建立在极其复杂的领域上的专业知识的竞技。

如果突然，最具机械质感的时代成为过去，一切归零。那么突然涌现的众多初创公司就是一种必然。

一些汽车制造商更快地意识到了这一转变，Crunchbase News的数据，排名前20位的全球汽车制造商去年总计参与了50多次创业资金（自2012年以来最多），这些钱大部分流向了自动驾驶和电动汽车以及乘车服务等科技公司。

丰田是乘车公司的最大投资者，另外向优步注资5亿美元，并与软银在Getaround联合投资3亿美元。

在7月，大众汽车公司向自动驾驶汽车技术平台Argo AI投资26亿美元，以福特公司的平等合作伙伴身份加入福特。与此同时，福特宣布将成为首家使用大众汽车专用电动汽车架构MEB的汽车制造商，该架构将从2023年开始在欧洲大量生产零排放汽车。

总部位于加州门罗帕克（Menlo Park）的Autotech Ventures董事总经理Quin Garcia说：“全球大多数汽车制造商都在试图将自己重新定位为一家不仅仅是制造汽车的公司。”

— 3 —

依靠新兴公司进行外部研发

逐渐演化为一种业务模式

比起十年前，现在汽车行业的投资资本增加了很多，资本的追逐无疑带来了新的创新动力。

但是，他们倾向的领域也各有不同，比如福特倾向于智能城市和移动服务技术，本田和丰田倾向于工业或辅助机器人技术。

不过可以肯定的是，几乎每个大型汽车制造商都已经或正在与初创公司开展联合项目。其实，汽车制造商的投资“这波巨浪”始于2009年，但大约在七年前，科技巨头和资金雄厚的初创公司（如Lyft，Uber和eSurance）加入了这场竞争之后，进一步刺激和加剧了汽车制造商的恐慌。

同时，汽车制造商认识到他们很难吸引和留住某些类型的技术人才，尤其是开发软件和商业模式创新所需的人才。于是，依靠新兴公司进行外部研发逐渐演化为一种业务模式。

比如成立于2014年的Autotech Ventures，于2015年成立了第一支基金，目前管理着超过2亿美元的资金，与包括汽车制造商在内的大型运输公司合作，投资于与交通相关的初创公司。目前，投资涉及21家初创公司，它们组成了全球最大的运输公司集团，几乎分布在价值链的每个环节。

— 4 —

如何才能在未来更有发言权？

汽车正在“日趋商品化”，这是全球汽车战略咨询公司Maryann Keller and Associates（MK＆A）的常务董事杰里米·阿里坎德里（Jeremy Alicandri）提出的。这个概念怎么理解？

也许你并没有注意到，如今区分制造商的某些传统属性，比如品牌和业绩正在弱化它们在盈利能力方面的效应。那么如何才能在未来更有发言权？

其实，这也是汽车制造商在初创企业上进行投资的最根本目的。他们正试图分散并最小化将研发资金和人才投入孤注一掷的不确定性风险，合作和联合的模式正在兴起。

这也解释了汽车制造商彼此之间以及与更大的“一级”供应商之间的合作伙伴关系，正如特斯拉与松下在内华达州里诺市的合资企业Gigafactory的关系一样。

 “许多独立的行业现在正在重叠”，汽车技术协会（Autotech Council）执行董事Liz Kerton。

特别是随着汽车制造商逐渐转变为出行公司，在汽车技术理事会中，一组成员公司组成的团队共同协作，共同支持和购买整个创新的模式已经发展成为趋势。

对于汽车制造商来说，他们的目标将不再是拥有一项技术。而是是否能率先进入市场。据推测，到2029年，运输即服务将涵盖汽车，踏板车，直升机，无人驾驶飞机等领域，就像2019年CES展中Bell所展示的混合动力空中出租车Nexus一样。

贝尔是世界上最大的直升机制造商，公司总部位于美国南部德克萨斯州的沃斯堡。去年CES展上，贝尔就发布了空中出租车项目，并现场展示了客舱内饰系统。2019年的CES上，这款空中出租车的全貌也终于展示出来。

毫无疑问，空中出租车Nexus的兴起，不光有汽车领域企业的加入，更有许多初创公司和航空公司共同的参与和合作。

而这些初创公司合作的企业是真正的汽车行业的最前沿，它们称得上变革的创造者。随着技术不断改变世界，汽车制造商和初创企业正在形成的创新合作伙伴关系将会更加值得关注和学习。