将在上海建厂的特斯拉，心脏在日本？

本文来源公众号: 谈婧论道(ID：Maggie-Tan- )，作者：谈婧，独立互联网投资分析师，共享经济畅销书《重新定义分享》作家，Uber中国创始团队成员，前瑞银投资银行副董事。

导语

据美国媒体华尔街日报报道：特斯拉已与上海市自贸区达成协议，将以独资形式在上海建厂。一时之间，上海强大的供应链体系将融入电动汽车的血液。

而电池是电动汽车的灵魂。松下通过与Tesla的合作实现转亏为盈，Gigafactory也充满勃勃生机。

但是，在电池技术并无高精尖发展、竞争对手层出不穷的今天，这对伙伴应该如何携手并肩，趁上海建厂打入中国之势继续维稳市场地位呢?

在人人追求“更高、更快、更强”的今天，Tesla的Model S显然一马当先地给出了自己的诠释—鹰翼式车门敞开瞬间的炫酷和路人的艳羡。

最快2.7秒的百公里加速时间跑赢了85.8%以上的对手，进入超跑阵营。全车都靠电池组过活的同时依然续航出色。

造型、动力、续航……Model S拥有太多值得夸赞的优点。人说“每个成功男人的背后，都有一个伟大的女人”，那么我们要说“每辆酷炫汽车的背后，都有一颗强大的心脏”。而Tesla电动汽车的心脏，无疑是它独特的动力电池系统，这也是Tesla核心技术之所在。

今天我们就来谈谈Tesla的心脏——电池技术。

松下现状

在电动汽车行业越来越热的今天，有人说“谁拥有了电池，谁就拥有行业主导权。”Tesla在对市面上超过300种电池进行试验后，最终认定了松下。在Tesla前电池技术总监Kurt Kelty看来，松下动力锂电池能量密度更大并且稳定性、一致性更好，能为Tesla电动汽车提供合格的动力来源。

松下，这家过去靠着精密家电产品，与索尼(Sony)竞逐日本消费性电子品牌霸主地位的97岁老企业，竟然摇身一变成为电池霸主，还让Elon Musk视其为改变世界最重要的合作伙伴，它的电池技术究竟有何独到之处?

在安信证券研究中心发布的《2016年上半年全球动力电池企业产量TOP10》中，从 2016 上半年产量数据上看，松下独家占据第一梯队，成为唯一一家产量超过 3GWh的企业，且超过了第二名比亚迪产量的一倍。

原因何在?除了日本人一贯的精细完美style以外，松下这家公司还有哪些操作是我们不熟悉的?

结缘Tesla

2008 年，出于对电池业务的看好，松下耗费 64 亿美元巨资，并购三洋电机的全部股份。拥有精细的生产质量控制、完备的零配件供应等优势的三洋电机，在锂离子电池和太阳能电池两个领域都有雄厚的实力。并购完成后，松下一度成为电池领域的头号企业，也为今后Tesla的合作做好了准备。

2009 年，松下便已凭借顶级的电池技术与Tesla展开了合作关系。 2010 年，两家公司在车用锂电池的研发上密切合作;当年11月，松下出资 3000 万美元增持了在Tesla所占有的股份。从此，松下为Tesla提供电动汽车的专用电芯。 2013 年，双方合同到期后，Tesla旋即与松下签订了为期四年、总价值超过 70 亿美元的合作协议。彼时，松下因为等离子电视战略上的失误已经连续五年亏损，借助Tesla掀起的全球热潮，松下成功占据了动力锂电池的霸主地位，借助面向Tesla的动力电池业务在2013年年底转亏为盈。

得益于Tesla签订的合作协议， Model S 和 Model X 电池组容量的高需求使得松下近年在动力电池领域长期占据统治地位，市场份额达到 40%。 2014 年，松下实现了 2.73GWh 的锂动力电池出货量，市场份额达到41%。

松下在动力电池领域专注于锂电池生产，是Tesla独家供应商。从其发展历程可以看到，松下汽车用动力电池业务的兴起实在得益于与Tesla的合作。当前，松下依然是Tesla的独家供应商，在 2017 年前向Tesla供应 20 亿节锂电池，价值高达 70 亿美元。

兴建工厂

为了实现大规模的电池供应，2014年Tesla宣布，要在美国内华达州建设“超级电池工厂”(Gigafactory)。在共同出资的50亿美元中，松下的出资比例约占 32%。

今年2月22日份财报会议上，特斯拉首次透露将Solarcity位于纽约布法罗的工厂更名为Gigafactory 2。内华达州的Gigafactory 1将负责生产特斯拉汽车的动力电池、特斯拉能源墙Powerwall和Powerpacks所需的电池组，而Gigafactory 2将负责制造特斯拉太阳能屋顶瓦片和太阳能模块。

这是全世界到目前为止最庞大的电池制造计划。Tesla希望新工厂在2020年实现全部达产达标，达产后新工厂的锂离子电池年产量将会超过2013年全球锂离子电池的总产量。2020年是公司成立的第17年，这一可观的产量若能实现，可谓是“十七岁的雨季”里一份美好的献礼了。当然，Tesla显然还有更高的追求。它希望这所工厂能够每年生产50万两电动车。

这对于任何一家电动车制造商来说，都是一次脱胎换骨式的转变。毕竟从日产位于桑德兰的工厂——欧洲地区最大的电动车生产工厂之一——的生产状况来看，自1984年成立以来，这家工厂历经28年努力才达到每年50万辆的产量。

50亿美元，这看似庞大的投资，瞄准的是更庞大的市场。 根据日本信息技术综合研究所调查报告，到了2020年，全世界电动车动力锂电池的市场需求将达730亿kW，总产值超过4.3万亿日元(约合3500亿美元)。

面对如此巨大的市场，各家技术公司都力争降低成本、提高产量。业内评估，电动车电池须低于整车成本的四分之一，市场才能得以顺利发展。出乎意料的是，Tesla选择使用松下18650锂电池，以NCA(镍钴铝)为正极。这原本是用在笔记本电脑、平板、智能手机等强调轻薄斑效的数字产品上，其能量密度比当前主流的磷酸铁锂电池高出两倍。高能量密度，让特斯拉时速可以高达250公里，续航力长达4百公里，远胜所有竞争对手;但相对地成本更高，技术也更复杂。一台特斯拉Model S电动车，要用八千个左右的电池。特斯拉工程师表示，目前Model S的电池组成本大约两万美元左右，占整车制造成本约5成，昂贵到令人咋舌。

技术优势

然而，尽管价格仍显得高昂，我们依然能够看到松下的努力。事实证明，Tesla前电池技术总监Kurt Kelty的选择是正确的。从Tesla推出首款车型Roadster，到目前风靡全球的Model S，短短4年时间，Tesla完成了一个对于新能源汽车厂商而言几乎是不可能完成的难题——锂电池组成本下降了44%，显然这与松下的进步有着直接的关系。

松下却从几十年的精密家电深厚研发基础出发，在大胆追求效能的同时，还发展出层层保护的监控系统，确保整体的安全性，建立了超高的技术门槛。

“化学不像计算机科学那样日新月异，进展的步伐非常缓慢”，松下集团副社长山田喜彦说，“松下的先进者优势，加上大规模产能所降低的成本，让其他竞争者难以在短期内模仿、超越。”

业内挑战

但是，在看到松下的进步与发展的同时，我们也要清晰地认识到：松下的未来并不是一片坦途。

首先，必须承认，从设备的故障概率上来看，不管如何提高安全性，一台Model S需要的8000个电池本身仍然存在相当大的安全问题。汽车毕竟不是手机，出了问题重启一下就能解决。如果真是在行驶过程中出现问题，那就不是什么轻松的话题了。这要求电池技术必须不断更新，力争大幅提高能量密度，确保乘客安全。外电报道，特斯拉计划采用20700高性能钴酸锂电池，替换目前的松下18650钴酸锂电池，以提高Model 3新车的性能。

同时，松下，或者说当前的整个电池领域，在电池核心材料方面并没有什么太高精尖的突破。Tesla在目前这种电池技术还没有突破的时代，先卡位市场，利用现有技术整合并做到最好，确实很了不起。它的强项实际上是在电源管理、工程以及汽车技术整合方面。

另外，随着Gigafactory越来越为人所知，市面上也出现了竞争对手。

“中国锂离子电池制造商后起之秀宁德时代与瑞典汽车制造商NEVS签署电池供应协议，宁德时代在未来几年计划建造几个特斯拉Gigafactory级别的大型电池工厂。”

“瑞士科技公司ABB已正式加盟Northvolt超级电池生产厂项目。其中，Northvolt将为合作提供电池系统，ABB负责提供初期投资。在ABB的助力下，新电池厂预计将于在2019年建成一个完备的示范线，并于2020年投产。据悉，Northvolt将直接对标Gigafactory。”

“Lucid Motors官方将特斯拉Model S视作竞争对手。足以看出，这家公司虽然规模不大但是野心不小。Lucid Motors 有很多Tesla的前员工，比如该公司的技术总监Peter Rawlinson就曾经担任特斯拉的总工程师。去年12月，公司宣布计划斥资7亿美元在亚利桑那州建立新工厂。”

这样的新闻频频出现在我们视野中。Gigafactory能不能凭借先机站稳市场，锁定优势，这需要太多方面的共同努力。

凭借与Tesla的合作而扭亏为盈的松下，究竟能和Tesla携手共进到哪一步呢?我们拭目以待。