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一文带你看2022年中国ETC行业应用效益 体现在交通性能、交通安全、能源环境、营运效率方面【组图】

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20 陈佳怡 • 2022-03-08 14:30:54  来源:前瞻产业研究院 E4903G0

中国ETC行业主要公司:金溢科技(002869.SZ)、万集科技(300552.SH)、千方科技(002373.SZ)、华铭智能(300462)

本文核心数据:ETC应用效益、经济效益、社会效益

ETC应用效益分为经济效益与社会效益

ETC应用效益可分为经济效益与社会效益,其中,经济效益可分为对驾驶员以及道路车主的经济效益,每种类型效益可进一步分为直接效益和间接效益。

对于驾驶员来说,直接的效应就是减少油耗,节约时间,减少服务时间,减少因拥堵带来的交通事故等,间接的效应就是方便行程;对道路业主来说,直接的效应就是节省收费站成本、节省运营成本、减少事故;间接效应就是可提高数据质量和服务水平;对社会来说,直接的效益就是减少排放带来的环境污染,减少交通事故;间接效应就是诱导效应,可诱导驾驶员、社会大众关注环保、节能减排等问题。

图表1:ETC系统应用效益分析

——对驾驶员的经济效益:最直接效益为节省时间与降低油耗

以一个典型情况为例。用户通行高速公路收费站时,在距离收费站50米处开始进入收费广场,通过收费亭缴费后,继续通行50米驶离收费站,因此收费广场的有效区域为100米。用户通过收费站按照其行驶过程,从开始驶入收费广场到驶离收费站可以分为4段,用户通行时间=收费站前通行时间+排队等待时间+服务时间+驶离收费站时间。为了便于计算,假设用户进入收费站区最高速度统一计为20公里/小时(约合5.6米/秒)。

由于ETC车辆不停车通行ETC车道,假设全过程速度可以保持20公里/小时,收费站前通行时间为50/5.6=9秒左右,由于无需排队,排队等待时间为0,服务时间按照4秒计算,驶离收费站时间为50/5.6=9秒左右,则单车通过时间为22秒。

人工收费车辆进入收费站有效通行区域后首先需要降速为0,排队依次通过收费岗亭进行缴费处理,然后逐步加速驶出收费站有效区域。人工收费站限速20公里/小时,按平均速度10公里/小时计算;综合考虑假设收费车道平均排队长度为3辆,车头间距按照6米计算,则排队等待时间为3辆车的服务时间,服务时间按照入口6秒、出口14秒计算,计算出人工收费车道入口和出口单车通过时间分别为53秒和85秒。在人工收费车道入口、出口处,ETC比人工节省时间分别为31秒和63秒。

图表2:ETC及人工收费车道单车通过收费站时间(单位:秒)

注:图表中为根据一般情形进行测算数据,具体情况可能与实际情况存在差异。

用户在高速公路通行时,匀速行驶和怠速等待所消耗的油量是不同的,使用ETC会减少由于减速等待缴费带来的燃油消耗。

按照普通经济型车辆匀速状态下平均百公里7升油耗的标准,平均每车每公里的油耗为0.07升;有实验证明,在怠速状态下,每等待3分钟折合匀速通行1公里的油耗,折合每秒怠速油耗约为0.0004升。车辆在通过收费广场有效区域产生的油耗=通行产生的油耗+怠速等待产生的油耗。

由于不停车通行,假设通过过程无怠速行驶,则单车通过收费站油耗=0.07*0.1=0.007升。假设车道平均排队长度为3辆,入口服务时间和出口服务时间分别为6秒和14秒,则计算人工收费车辆单车通过油耗分别为0.0153升和0.0281升。

图表3:ETC及人工收费车辆单车通过收费站油耗(单位:升)

注:图表中为根据一般情形进行测算数据,具体情况可能与实际情况存在差异。

根据上面计算,使用ETC方式相对于人工收费入口车道和出口车道单车可以节约油耗分别为0.0083升和0.0211升。如果一个典型用户每周使用ETC车道20次(入口和出口各一次),则对于典型用户而言,每年可节省(0.0083+0.0211)*10*52=15.3升。

——对道路业主的经济效益:投资回报需一定时间

一般情况下,设ETC系统设备与安装总费用为30万,年运营维护费用为1万元。MTC系统按目前情况,不需要增加设备,但其运营费用为4人*1.5万元=6万元。ETC系统需进行大量的人力物力宣传,设宣传费用为30万元,流通卡运行周转与银行相合作的费用为3万元/年。使用ETC系统不能等价取代三条MTC车道,通常只能取代一条车道。按此指标计算,投资回报时间需要28年。

图表4:等价通行能力投入产出费用比较(单位:万元)

注:ETC车道年运营维护费为1万元,与银行费用3万元;一条MTC车道年均费用6万元;考虑现金现值,未考虑ETC设备维护费用增加值。图表中为根据一般情形进行测算数据,具体情况可能与实际情况存在差异。

——对社会的效益:减少尾气排放

人工收费方式需要车辆完成减速,怠速排队、缴费,加速离开的运行过程,收费站经常伴随着大量的拥堵和尾气排放问题。相对传统的人工收费方式而言,车辆在ETC方式下不需要减速停车,而能以较快速度通过并完成缴费,从而能够减少因排队、缴费造成的尾气排放。

根据华夏银行披露,普通轻型车辆使用ETC车道通行相对于人工收费车道通行,会减少NOX、HC、CO、CO2排放16.4%、71.2%、71.3%和48.9%。

图表5:ETC和MTC车道平均排放因子(单位:g/km)

ETC应用效益体现在交通性能、交通安全、能源环境、营运效率方面

总结来说,ETC系统应用效益体现在交通性能、交通安全、能源环境、营运效率方面:从交通性能角度,可以提高收费站通行能力,从而减少收费延误;从交通安全角度,可以减少事故量和事故发生率;从能源与油耗角度,可以减少油耗量,从而减少尾气的排放量;从营运效率角度,可以减少运营费征收率、投资费用,从而降低运营费用。不过,随着ETC用户数的增长,ETC系统会出现在上述四个方面的应用效益有所下降的情况。

图表6:ETC系统应用效益分类

以上数据参考前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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