450亿的蛋糕 国内航空维修业者能吃多少？

航空维修业技术门槛和安全要求高，兼具技术密集型和劳动密集型的双重特点，是民航行业运行的基础，是安全飞行的保障。

过去十年间，民航维修行业规模发展迅速，2010年中国民航维修市场总量达到23.2亿美元，占世界MRO市场的5%，成为全球增长最快的民航维修市场：其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。

前瞻产业研究院发布的《2012-2016年中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截至2010年底，国内共有389家维修单位，建立起了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，各类维修项目基本齐全，成为保障中国民航安全运行、健康发展的基础。

值得肯定的是，我国民航维修行业已经具备了一定规模的人力资源基础，维修人才培养体系相对完善。截至2010年底，中国民航机务维修系统人员数量总计约6万人。其中，维修管理人员(含工程、质量、航材、计划、培训、行政等部门人员)约占总数的31%，维修人员(含航线及内场从事直接维修工作的人员)约占总数的69%。通过我国CCAR-147部审定的维修人员培训机构共44家。

不过，我国航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。

此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力也与国际水平存在较大差距。

前瞻产业研究院航空维修业研究员刘瑞柏指出，由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。

此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。

在政策的推动下，我国航空维修市场前景依然看好。《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，到2015年，全国运输机队规模达到2750架，年均增长11%。中国运输机队和通用飞机数量将迅速扩大，为航空维修市场的发展打开了广阔的空间。

此外，《民用航空维修行业“十二五”发展指导意见》明确提出，将针对部附件维修进一步完善运输与通用航空器维修产业链，根据市场需求，引导鼓励行业维修竞争力的提高，重点鼓励各类市场需求较大、附加值较高的重要加改装和部附件的维修能力建设;“十二五”期末，我国部附件国内维修率增至40%以上，全行业国内维修产值增长至维修行业市场总量的50%，并拥有3-5个主流发动机型号的深度维修能力;在产业布局建设方面，将面向全国范围，基于现有的产业布局，重点引导建设3-5个航空器维修产业集群，3-4个部附件维修产业基地以及通用航空器产业集群，根据市场需求，各产业集群将有所侧重地发展其维修能力。

前瞻产业研究院航空维修业研究员刘瑞柏认为，“十二五”期间，国内航空维修业将迎来飞速发展期，预计到2015年，中国航空维修行业市场规模将达450亿元以上，新增维修技术人员需求在2.4万人以上，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，航空维修业将迎来巨大的发展空间。