铁路行业如何提高经营效益？

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2010年，我国铁路营业里程达9.1万公里，增加4986公里，居世界第二;高铁投入运营里程达8358公里，居世界第一，并成为全世界高铁建设增长最快的国家。

与此同时，我国铁路的复线率和电气化率不断提高，2010年底，我国铁路复线里程3.73万公里，复线率达41%，比上年提高2.2%，电气化里程4.2万公里，比上年增加6000公里，电气化率达到46%，比上年提高4.3%。

2011年，全国铁路安排新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个，区际干线和煤运通道项目26个，主要有京沈、京张呼、杭黄等高铁，以及西银、青岛——日照——连云港、库尔勒——格尔木、九江——景德镇——衢州等普速铁路。

到2015年，铁路营业里程预计达到12万公里以上，“四纵四横”高铁路网主骨架及与主骨架连接的高铁、城际高铁建设将加速推进，新建和改造铁路客站1015座，大规模铁路建设将持续;城市轨道交通到2020年新增营业里程6560公里，成为大规模铁路建设之后新的投资热点。这都将为国内基建建设业务提供了巨大的发展空间。

资料来源：前瞻产业研究院《2011-2015年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》

铁路产业链包括站前工程、站后工程和车辆等。近两年是新线建设高峰，2013年后规划线路减少，基建投资开始下降。而站后工程建设进入高峰，并逐步从基建转向设备和车辆投资。随着铁路的提速、高铁的大规模建设，对安全性和稳定性要求不断提升，站后工程显得尤为重要，其对于整个系统的安全有效运营、管理以及服务起着至关重要的作用。通常而言，站后工程占固定资产投资的10%-20%。

在2011年12月23日的全国铁路工作会议上，铁道部明确提出2012年的工作重点是促进铁路体制改革，注重铁路经营效益的增长。2012年，铁路安排基本建设投资4000 亿元，要实现这一目标仍然需要开通多方融资渠道。

前瞻产业研究院铁路行业研究小组分析认为，由于铁道部经营效益不佳，近年仍然存在融资难的问题，这将迫使铁道部在提高经营效益方面有所动作。未来，对运价体系的改革以及多元化业务的推进是最有可能采取的措施。