2018年地铁行业技术发展现状与市场趋势分析 技术进步明显【组图】

相关技术进步明显

我国地铁建设事业起步较晚，直到1969年10月才建成北京地铁1号线，同时进入90年代后国内一批省会城市方开始筹划建设地铁。不过，1999年以后，在国家政策推动下，地铁建设进入高峰期，掀起一轮建设热潮。

根据城乡建设部统计，截至2017年底，中国城轨交通建成地铁线路长度已接近4000公里，达到3967.08公里，同比增长30.58%，与2011年的1364.33公里相比大幅增长了190.77%。

在上述发展历程下，我国地铁行业相关技术也有着显著提升。按建设流程来看，地铁行业涉及的专业技术主要包括建设施工领域、车辆装备领域、通信信号系统、电力监控系统四个方面。

在建设施工领域，中国地铁的施工先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法等方法，其中明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法已达到国际先进水平，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法，中国更是属国际领先水平。

在车辆装备领域，随着中国城轨交通建成地铁线路数量与长度的增加，地铁配置车辆数量也在逐年增长。数据显示，截至2017年底，建成地铁配置车辆数量已达到21628辆，同比增长21.4%。

地铁配置车辆数量的增长，反过来促进地铁车辆技术的飞跃发展，如牵引系统从凸轮组合开关直流变阻调速完全过渡到采用智能功率半导体器件的VwF交流传动，制定系统从一般的机械空气制动机发展到模块化的数字模拟式电空制动系统。

在通信信号系统方面，随着国内信息技术的迅猛发展，在保证安全运营的前提下，轨道交通信号与通信技术相结合的信息技术，也逐步向IP化、宽带化进行演进。

在电力监控系统方面，随着计算机应用技术和通信技术的发展，电力监控系统已趋于自动化，借助于城市轨道交通内部独立的通信系统，通过变电所综合自动化系统对城市轨道交通牵引供电系统的各种电压、电流、交流、直流等设备的运行进行监控和管理。

未来将加大创新力度

未来，中国在地铁建设施工技术方面将加大创新力度，如深基础工程施工技术，除了施工工艺以外还有装备的研究开发、对周围环境变形控制，要有一个自适应的控制系统来掌握。还有盾构方面，国家正加速国内盾构产业化，这需要在施工智能化、信息化和机械化技术等方面加快发展。

车辆装备领域，为了提高车辆的可维护性，车辆设备将大量采用模块化部件；为了彻底消除压缩机油乳化现象，无油压缩机有可能得到推广；为缩短运行时间，对于高速的车辆，要求采用更大容量的牵引逆变器和牵引电机，对于制动系统来说，踏面制动已经不能满足要求，或将采用盘形制动。

通信信号系统方面，速度更快、成本更低、运营更安全的现代轨道交通对通信、信号专业也提出了新的发展要求，具体是通信和信号系统在IT架构总体模型的原则下稳步发展，而演进过程中最关键最繁杂的前期工作是基础设施的更新换代。

电力监控系统方面，随着自动化技术的发展，电力监控系统正在向综合控制、设备维护管理、故障分析和处理的综合自动化方向发展。在调度中心，操作员可以了解到电力系统的运行数据、各个站内电力设备的状态信息。发生故障时，故障点的位置、故障类型、扰动数据、站内变位等信息均能快速送到调度中心，以便及时处理。对于一些重要站，系统还可以将站内遥视多媒体信息送到调度中心，便于操作员直接了解站内的情况。

以上数据来自前瞻产业研究院发布的《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》。

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