中国企业家的汽车梦系列之——BAT的汽车梦：腾讯广撒网，百度专注自动驾驶，阿里发力汽车新零售

 目前，BAT在车联网、智能驾驶、整车制造、网约车、二手车电商、汽车后市场等领域均有所布局，但是布局重点有所差异。除了均大力布局车联网抢占汽车互联网流量入口之外，在其他领域百度主要围绕自动驾驶进行布局；阿里巴巴着力布局汽车出行、汽车电商，并积极完善汽车新零售；腾讯则广撒网，但在整车制造、汽车后市场领域具有显著优势。

车联网：车载OS是BAT竞争焦点，百度、阿里开始发力车路协同领域

有互联网的地方就有BAT，事实上，除了分享汽车行业未来发展的巨大收益以外，BAT布局汽车行业更是为了抢占车联网的流量入口，以及智能汽车车主所有的联网时间，因此，车联网必然成为BAT的必争之地。

目前，BAT三家公司均在地图、车载系统有布局。此外，腾讯在车载智能硬件领域也有所布局，而百度和阿里则从2018年下半年开始发力车路协同领域。

总体来看，尽管百度、阿里和腾讯发展车联网的路径有所不同，但是目前均有将布局重心向车载OS转移的趋势。此外，三家公司布局还有部分差异，如百度侧重于依托Apollo平台发展AI车联网，为其自动驾驶发展服务；阿里巴巴试图通过车载OS或个性化应用与其电商消费场景进行对接；腾讯则最开始以社交为切入点，为用户提供更多的内容和社交服务。

自动驾驶：百度布局深入，技术领先

在自动驾驶领域，百度布局较早，技术相对领先，生态较为强大，商业化进程较快。具体来看，目前百度主要依托Apollo计划来实现自动驾驶的终极目标，该计划将软硬件和服务系统结合，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分；此外，百度还积极与其他合作者共同推进自动驾驶研究与应用，例如，其与荷兰车用导航软件厂商TomTom签署合作协议，计划在数字地图领域展开合作开发高精地图，主要用于自动驾驶。目前，百度在L4级自动驾驶巴士、出租车和乘用车方面的研发已取得较好进展。

相比之下，阿里巴巴和腾讯在自动驾驶的布局则相对较少。其中腾讯在L3-L5自动驾驶都有布局；而阿里同百度一样也是直接进行L4级自动驾驶研发，而非整车厂采取的渐进式路线。

整车制造：BAT积极投资入股造成新势力，腾讯整车制造布局最深入

在整车制造领域，随着新能源汽车、汽车电动化和智能化等浪潮的兴起，BAT在该领域的布局也不断深入。总体来看，BAT在整车制造领域的投资布局主要可以分为两大部分。

一方面，BAT主要通过直接投资入股的形式来支持造车新势力，以实现在新能源或者电动智能汽车领域的布局。目前，百度投资了蔚来和威马；阿里投资小鹏；而腾讯投资对象更多且更深入，一是投资入股了蔚来、威马和特斯拉，二是在2015年3月，同富士康、河南和谐集团共同成立和谐富腾电动汽车产业基金，并投资创立了爱车、FMC、爱驰亿维三家公司，着力发展电动智能汽车。此外，百度还与电动车企车和家、拜腾展开深度战略合作，百度为车和家提供智能导航服务，百度Apollo与BYTON拜腾共同开发包括语音助手、图像识别等多项内容和功能，进一步推进百度在电动车领域的布局。

另一方面，BAT还通过与传统车企合作，将自身开发出来的智能车载系统、车载硬件等车联网产品植入到汽车生产中，以实现对传统汽车的智能化升级。目前，传统车企与BAT的合作主要体现为在新车制造中搭载百度的小度车载OS、阿里的AliOS以及腾讯的AI in Car等智能OS以及其他智能软硬件。

网约车：阿里腾讯两强对峙，百度发力自动驾驶网约车

在网约车领域，腾讯最早入局，2013年腾讯通过投资滴滴出行正式切入网约车领域，并在后续多年全盘押注滴滴，累积参与了滴滴出行6起融资事件。百度曾试图通过战略投资Uber在中国网约车市场占据一定的市场份额，但是最后无奈以Uber和滴滴合并失败收场；但在2017年，百度再次发力网约车，其与首汽约车达成战略合作协议，共同发力智慧交通及车联网的建设，合作打造自动驾驶网约车。而阿里巴巴则先后投资了滴滴出行、神州专车、Lyft和哈啰出行，此外，阿里还投资了网约巴士车来了与接我巴士。

总体来看，由于国内网约车市场滴滴一家独大，因此对于BAT而言网约车领域基本呈现腾讯、阿里两强对峙的状态，百度暂时难以赶超腾讯、阿里，但未来若其主导的自动驾驶网约车能成功并全面推向市场，那么百度将获得巨大的先发优势。

二手车电商：阿里独爱大搜车，推进汽车新零售发展

在二手车电商领域基本已经形成了BAT三足鼎立的市场格局。目前，国内二手车电商市场的主要竞争者为优信、瓜子、人人车、大搜车、易鑫集团和易车商城，而从各大二手车电商企业的融资情况来看，百度投资了优信、易鑫和易车商城，阿里只投资了大搜车，而腾讯投资了瓜子、优信、易鑫、人人车、易车商城、天天拍车等多家企业。

其中，阿里巴巴只将投资集中于大搜车一家公司，这与大搜车线上线下融合新零售发展趋势密切相关。大搜车通过收购车易拍取得其在检测系统与竞拍体系上的优势，由此打通上下游，连接公司原有体系内强大的线下渠道资源，实现线上线下最快15分钟拍卖、1小时卖全国的快速交易。这意味着大搜车已经构建了包括车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节的体系。而大搜车这种发展策略与运营模式与阿里巴巴高度相似，即自己不直接占用资源，却通过平台链接起社会各个资源，实现全行业的效率提升，由此可以极大推进阿里在汽车领域新零售的发展。

汽车后市场：腾讯布局最广泛，阿里奋起直追

在汽车后市场领域，腾讯布局最早也最广，目前布局领域包括了汽车维保O2O、汽车综合服务O2O、汽车停车运营管理、养车B2C平台等；相比之下，百度和阿里在汽车后市场的布局稍显暗淡。

然而，阿里十分重视汽车后市场业务。早在2015年4月，阿里整合汽车相关业务成立汽车事业部，试图提供车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。而在2018年8月，阿里天猫方面宣布，天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系，驱动汽服行业升级，加快阿里在汽车后市场的布局。

总结：腾讯广撒网，百度专注自动驾驶，阿里发力汽车新零售

通过对百度、阿里和腾讯在汽车/出行领域的布局进行解读，可以发现三家公司为了抢占未来车联网流量入口，均在在车联网领域进行了较深入的布局；此外，在其他汽车领域，三家公司的打法与特点都比较鲜明：百度主要围绕自动驾驶进行布局；阿里巴巴着力汽车出行、汽车电商，并积极发展汽车新零售；腾讯则广撒网，但在整车制造、汽车后市场领域具有显著优势。而这样的投资布局与每个公司的自身资源和发展战略密切相关。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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