高铁票价市场化加深 中国高铁行业发展现状与趋势分析

高铁票价市场化加深

2018年以来，中国铁路总公司三次公布了高铁动车组票价浮动政策，总体来看，调整后的票价有升有降：

高端席别票价上浮，主要是针对部分200-250公里动车一等座，进一步理顺了高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系，本次一等座票价上涨幅度在33%-35%：例如京津城际铁路一等座票价上涨34.4%、贵广高铁动车组一等座票价上涨33.3%。

城际、早期开通动车组列车票价实行动态折扣票价，企业根据市场供求和竞争状况等因素自主调节票价。总体来看，高铁正在逐步完善差别化、动态化的价格机制，市场化程度不断加深。

目前，动车组二等座基价为0.31元/公里，一等座基价为0.37元/公里，分别相当于公路客运基价的124%和148%，高铁二等座基价为0.49元/公里，一等座基价为0.78元/公里，分别相当于航空的57%和91%。随着价格的进一步放开，目前动车的价格已经略高于基价，从而进一步提高客运收益。而高铁由于运行速度调整后低于设计时速，因此实际价格低于基价水平。国际上，日本和德国的高铁单位票价约在1元/公里，我国高铁动车票价水平大幅低于国际。

我国营业里程达2.5万公里

高铁的快速发展，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。在“四纵四横”收官之后，我国高铁建设仍在继续快速推进之中，向着“八纵八横”迈进。

2011年以来，我国高铁营业里程逐年增加。2011年，我国高速铁路营业里程为0.66万公里；至2017年，全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路营业里程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

高铁新线投资明显回升

2011年以来，我国高铁投产新线呈现波动变化。2014年，全国高铁投产新线5491公里，为近年来高铁投产新线峰值。2017年，全国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里，较2016年有明显回升。

高铁规划扩展成网

2017年11月20日，国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局等联合印发了《铁路“十三五”发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

《规划》明确，在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《2018-2023年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。