国际港口码头市场竞争现状与竞争趋势分析

 一、国际港口码头市场竞争现状分析

世界港口竞争中，新加坡一直以来较为强势，但随着马士基和长荣集团的离开，对它的运营造成较大影响。美国港口中，长滩港凭借着集装箱业务强劲的发展，依然显示了较强的实力。在日本，东京港的集装箱吞吐量下降，它在世界上的排名早已滑出前二十位，从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过其他中转港口，用支线连接。

1、世界港口行业发展现状

世界港口业经历了一个由西欧向北美再向东亚推进的变化。上世纪90年代中期以前，日本及亚洲四小龙对外贸易的高速增长带动了港口业，尤其是集装箱吞吐量的高速增长。此后，世界制造业基地逐渐向中国转移，中国替代了亚洲四小龙，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，也使得世界集装箱吞吐量进一步向东亚集中。中国港口的崛起让世界看到，在全球化进程中，不是先有资源要素的集中，再有港口的发展;而是先有港口的超前发展，再有资源的集中。

2、远东地区港口迅速发展

近年来，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头。其中，2013年，上海、香港、深圳、釜山、宁波-舟山、青岛、广州等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上，各港口之间你追我赶，竞争极为激烈。

3、西欧地区港口竞争力减弱

西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上，集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后，西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势，但同比增长率在经历2009下半年到2010上半年的飙升后，开始逐步放缓。

4、拉美地区港口地位有所提升

北美港口增速持续下滑，拉美港口略有上扬。2012年，主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升，美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长，但增速明显放缓。其中，北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区，箱量季度波动较大。

二、国际港口码头市场竞争趋势分析

随着中国经济的持续快速增长，以及全球制造业向中国转移，中国成为世界制造业中心都促成了世界港口中心向中国转移。

中国集装箱吞吐量保持增长，国际地位难以撼动。从2013年以来，全球前20大港口集装箱吞吐量整体呈现稳步上升态势，增速有所放缓。其中前十大港口格局未变，与2012年排名基本吻合，中国港口依然独领风骚，前十大港口占据7席。其中，上海港继续保持强劲增长势头，集装箱年吞吐量连续第4年位居世界第一，实现3362万TEU，同比上涨3.34%。深圳港代替香港港跃居第三的地位，箱量达到2328万TEU，同比增长1.47%。宁波-舟山、大连港、青岛港、厦门港、广州港等的增长表现更是抢眼，增速均超过9%，使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球，在世界港口中所占份额越来越大。

前瞻产业研究院《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出：近几年港口码头大规模产能扩充，负荷紧张的状况有所缓解，码头产能利用率逐渐下降。随着吞吐量基数的不断增高，未来仍会保持较高的增长速度。货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速有望保持在10%-15%水平，集装箱吞吐量增速有望保持15%-20%水平。

整体而言，未来几年，全球经济增长预期有所放缓，但仍有望保持在4.5%-5%之间。散货运市场运力供应偏紧，预计运价仍将保持高度景气状态，短期有望继续上扬;油轮运因运力不断释放，而单壳油轮淘汰较慢，导致运力增长较快，价预计未来较长一段时间内继续维持调整状态;集装箱运输供需增长均很强劲，运价有望逐渐回升。