出租车日均载客量为何下降 打车到底难不难？

近几年上海市民对于打车难的感触越来越深。今年上半年，上海市实施6000辆高峰出租车上路方案，然而不少市民感叹，然并卵，打车还是很难。这一现象是上海市出租车运力不足的表现。

奇怪的是，据上海市交通委统计，伴随着上海市总客运量的稳定提升，出租车的日均客运量却在不断走低，其同比增速从2013年末后始终为负，看起来出租车运力又好像过剩。为何会出现悖论呢？据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》分析，交通的拥堵以及平均运距的加长使得上海出租车虽然日均客运量下滑但空载率不升反降，行业正逐步向供不应求发展，打车难并非空穴来风。

出租车人均保有率走低

在“总量控制”的大原则下。从2010年开始上海出租车总体维持在5万辆左右，并没有明显调整。而伴随着上海常住人口的攀升，出租车的人均保有率不断走低，出租车供不应求。

图表：2005-2013年上海市出租车数量与出租车人均保有率走势图（单位：辆，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

交通拥堵与平均运距加长造成出租车空载率下行

既然上海市出租车的人均保有率不断走低，为何出租车日均客运量反而下降了呢？主要是近年来上海市交通拥堵使得平均车速逐年下降以及平均运距不断提升导致的。根据下图，上海市非高峰平均车速由2011年的47.4 KM/H下降至2014年的41.9KM/H，而每车次平均运距上升至7KM/次。因此上海市出租车日均客运量不断下降并不是因为市民搭乘出租车需求减少，而是上海市拥堵系数的不断提高造成的。交通拥堵与平均运距加长导致出租车空载率下行，空载率由2011年的36.67%下降到2014年的35.18%，显示了上海市出租车动力不足的隐患。

图表：2011-2014年上海市出租车平均车速与平均运距走势图（单位：KM/H，KM/次）

资料来源：前瞻产业研究院整理