飞机租赁公司再购100架飞机 中国商用飞机发展危机

2015年1月13日，中国飞机租赁有限公司（CALC）和空中客车公司签署合同，确认订购100架空客A320系列飞机。此次签署的100架空客A320系列飞机中包括74架A320neo、16架现款A320和10架现款A321飞机。而这100架飞机的组装中心在天津，空客天津总装线是继法国图卢兹和德国汉堡之后全球第三条空客A320系列飞机总装线，也是欧洲以外的第一条空客飞机总装线。2014年3月，空客天津总装线合作各方正式确认了总装线二期合作计划，将增加空客A320neo的总装任务，并探讨宽体客机交付中心项目，天津将努力建成空客亚洲中心。

A320飞机由CFM国际的CFM56发动机或国际航空发动机公司（的V2500发动机提供动力，根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，世界商用航空发动机长期被国外厂商垄断，由美国GE和法国斯奈克玛公司合资的国际发动机公司（CFM）占比约为40%，普惠（P&W）、通用（GE）、罗罗（Rolls-Royce）、国际航空发动机公司（IAE）占比较高。

图表1：商用飞机发动机市场份额（单位：%）

数据来源：前瞻产业研究院整理

一架飞机中，发动机价值占比约为1/4，核心材料等核心技术仍然无法被中国掌握，中国，空客在天津建立飞机组装线，波音马上也要进入中国，由此想到了以前的电脑行业，仅仅是作为一个组装地点，而核心技术等都被国外掌握。中国的商用飞机行业也处于这样的情况。之所以在天津建立组装线，是因为中国快速增加的商用飞机需求市场，而庞大的市场需求并不能给中国商用飞机行业带来太多好处。中国商用飞机大多被国外飞机垄断，特别是发动机，即便是中国自己研发的机型，航空发动机也是用国外的品牌。

或许这是一个过程，航空发动机的研发周期长达50年，而一些基础材料的研究应用等周期更长，如何占领商用飞机的核心价值领域成为中国航空人必须思考的问题。中国人都是模仿学习能力较强的群体，但是在长期的研发周期和庞大的资金需求之下，我们需要进行更好的规划和更多的支出，政策上面需要进行资金支持和相关产业整合。虽然市场经济更能够促进市场发展，但是在一些重要领域，比如发动机市场，政府需要发挥调控能力，对整个国家的研发能力和相关原材料等行业进行整合，以能够让中国的发动机在国际上占据更多的市场份额。

中国商用飞机的危机说到底是航空发动机的危机，只有具备自己的动力系统，才能够在行业内占据更多市场份额，近年中国以及新兴市场对商用飞机需求较多，中国应该抓住这个难得的发展机遇，发展独立的技术和有竞争力的商用飞机行业。

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