港铁年赚百亿仍涨价 对赴港游的旅客人数影响甚微

香港历来有"奢侈品的天堂"之称，国际一线品牌的身影你都可以在这里找到，随着香港和内地经济的关联性越来越强，以及赴港游行政审批流程的简化，越来越多的内地居民选择赴港购物，一流的品质、高标准的质量保证、完善的售后服务等都是内地居民深爱港货的原因。但凡去过香港的内地居民都有一个普遍的共识，那就是：地铁票咋这么贵呢？

单以罗湖口岸为例，每年从深圳出入境旅客达1亿人次以上，占全国出入境人数的60%以上，主要都从罗湖口岸进出，罗湖站至上水站的票价是21.6港元，一位乘客来回花费是至少是43.2港元，根据每年从罗湖口岸通关的人数来估算，罗湖-上水站的地铁费用至少是25.92亿港元（折合人民币20.74亿元）。在收入如此可观的情形下，运营商--港铁公司仍旧不满足，宣布从6月29日起票价按照可加可减机制正式涨价，平均涨幅度为3.6%，其中涉及内地旅客赴港的过境线路东铁线票价涨幅达4.2%，高于平均涨幅，此次加价已经是港铁公司连续第五年加价。

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，相比世界其他国家的地铁都存在营业性亏损，仍需要地方政府给予补贴的情形下，香港地铁对车票收入的依赖性高达95%，早已经是处于盈利的状态。而港铁此次宣布涨价的理由是由于预计未来需要花费巨额进行资产更新，包括翻新系统、车站、列车等，预算未来50年花费4000亿元，即平均每年80亿。

图表1：部分国家城市地铁营运情况（单位：%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

根据港铁公司2013年公报数据显示，在五大成本项目中，一般行政、铁路配套及其他同比涨幅最大，达到9.1%；其次，耗用的存料与备料同比涨幅为7.8%，而水电费用的涨幅也高达7.7%。总体运营成本为84.49亿港元，同比增长5.4%，高于收入的4.4%涨幅，从收入与支出的不对等情况来看，港铁公司此次的涨价行为似乎是合理的。

图表2：2012-2013年港铁公司收入与成本数据对比（单位：百万港元）

资料来源：前瞻产业研究院整理

从整体来看，城市内地铁和轻轨比公共汽车速度快，并且准时、方便、快捷，与出租车相比，虽然不具有点对点的优势，但在成本方面具有优势。轨道交通，以其快速、准时、舒适等优势，正在成为大城市中重要交通方式。所以说，虽然此次港铁公司涨价，但大体上对赴港游的旅客人数影响较小，因为预计加价后，有近10%乘客车费仍保持不变，43%人加车费少于0.2元，26%人加价0.3至0.4元，但仍有22%乘客车费加幅多于0.5元。随着内地居民收入水平的增加，居民对价格波动在1元以下的敏感度偏低。

图表3：城市内各类交通工具的经济特征比较（单位：km/h，万人次/h，min，kcal/人·km，元人·km）

资料来源：前瞻产业研究院整理

但笔者认为，出于维护港铁公司形象的考虑，港铁应该多从成本控制方面着手，而不是一味地以提价手段来弥补成本的上涨，若是经常将成本转嫁到消费者身上，消费者会对该品牌的形象大打折扣，从而影响该公司未来在其他领域的拓展。