杭州汽车限购引市民疯抢 谁会是下一个限购的城市？

3月25日晚7时，杭州市政府宣布自3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

在“限牌令”落地前，杭州市民彻夜抢购汽车。有媒体报道，有一家汽车4S店平均一分钟销售一辆车！

可以看出，我国居民对于汽车的消费需求是非常强劲的，但是在城市汽车数量的快速增长与其产生交通拥堵等问题的权衡下，越来越多的城市开始对汽车消费进行了限制。

历次汽车限购大盘点

为解决城市交通拥堵及雾霾天气等问题，我国已陆续有一些城市出台限购汽车政策，前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》显示，此前已有5个城市对购买汽车实行限制。

上海是国内最早、也是唯一一个对私车牌照普遍实行限制性政策的城市。从1994年起，上海开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控。

2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，规定每年新增小客车的指标24万个，成为国内首个实行摇号限牌措施的城市。

2011年7月11日，贵阳市政府发布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。《规定》要求从7月12日起，对在贵阳市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。

2012年6月30日，广州宣布对中小型客车进行配额管理。广州设计了一个折中方案：一半指标摇号产生、一半指标竞拍获得，由参与者自行选择。

2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。

限购有效遏制了机动车的增长势头

前瞻网汽车整车制造行业报告数据显示，自上海实行私车牌照拍卖以后，每个月新增不到一万个新车牌，控制了机动车的增长。但是，由于每个月额度只有几千辆，致使私车牌照买卖价不断被抬高，在2012年曾创下64000元的记录。

北京市在实施摇号限购政策之前的2010年，新增机动车81万辆，而在实施摇号限购政策的2011年，北京净增机动车只有17.4万辆，比2010年少增加60多万辆。

广州市在限购之前每年的汽车增量约30万辆，而根据广州市限购政策，一年内中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。这意味着一年该地区新车销量被斩掉接近一半的份额。

·根据公安部交通管理局公布的数据显示，贵阳市在2011年的汽车保有量为61.6万辆，远低于保有量超过100万辆的其他11个城市。

限购政策遭多方质疑

从以上分析可以看出，限购的直接效果是控制了机动车保有量的增长，公路上的汽车增量减少，对于遏制交通拥堵自然会起到一定的作用。但是汽车限购也引起了业界较大的争议，受到了多方的质疑。

很多人认为，限购虽然能一定程度上减轻交通压力，但却无法根治“大城之病”。要真正解决交通拥堵，需借鉴发达国家的经验，统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性。

2013年中汽协在发布会上也痛批了当前的“限购”政策，认为汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，严重影响中国品牌汽车的发展，对于交通拥堵的治理作用非常有限，也无益于节能减排。

哪些城市将会是下一个限购的对象？

笔者认为，尽管当前对于汽车限购还存在不小争议，但是短期来看，交通拥堵问题日益严重，以及各大地区相继出现雾霾天气，必然促使城市政府更多把目光瞄向雾霾的真凶——机动车，加强对机动车的管理，实施限购仿佛是大势所趋。

综合各城市当前机动车保有量、交通拥堵情况及雾霾天气现象，笔者认为，深圳、成都、石家庄、重庆、武汉等城市实施限购的可能性较大，很有可能成为下一个限购对象。