厦深铁路本月底开通 票价或高于190元

厦门至深圳铁路是我国快速客运网骨架线路，是以客为主兼顾货运的快速铁路干线。厦深铁路通车的各项前期准备工作均已基本就绪，本月初开始的空车试运行工作也已经基本完成，预计于12月28日正式开通。

厦深铁路将贯穿整个沿海快速铁路通道，开通后正式结束沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市不通铁路的历史。厦门到深圳的通车时间也将从原来的11个小时缩短到3个多小时，深圳、汕头、厦门三个经济特区将实现一日往返。

至于在票价的制定上，前期有不少传闻称票价将在160-190元间浮动。而最新消息显示，由于动车组与高铁票价因地缘区域差异而有较大区别，厦深动车组的票价将与民航、公路等价格进行综合比较之后再做出测算，并把运行成本涵盖进去，不会简单参考广深线的票价标准。如此，厦深铁路的定价很有可能将高于190元的价格线。

我国地铁建设短期问题主要在建设资金的缺乏，长期问题则是经营效率的低下、盈利能力较弱，前期投资借款常给一些地方政府背上沉重的利息偿还压力。针对中国的特殊国情，各地方政府在地铁的投资和运营上也常常不以追求盈利为目的，从可持续发展和各地财政压力的角度来看，传统的地铁投资经营模式已经不适宜。最近一段时间，北京就地铁涨价的讨论正炒得热火朝天，也是因为长期以来给予地铁运营的补贴过高，甚至已经严重挤占了其他民生开支。

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国工程项目管理行业市场竞争与发展前景预测分析报告》显示，目前我国在建地铁项目主要采取BT、BOT和BDOT三种模式。总的来说，BT模式较为适合前期地铁建设项目较少、政府财政状况较为宽裕的城市。深圳地铁5号线、北京奥运支线和南京2号线都是采用BT模式。根据公开资料搜集所得，这次厦深地铁潮阳站站前广场、进出站路段和诏安站站前广场及道路建设也采用了BT模式来建设。

BT模式是BOT模式的演变，即建设-移交模式，这种模式适合任何形式的基础设施或开发项目，特别是出于安全和战略的需要必须由政府来直接运营的关键设施。通常情况下，整个工程会涉及BT主办方、BT承办方、地铁公司、BT项目公司等参与单元。

以深圳5号线为例，BT主办方确定承办方、设计总承包单位、设计咨询（监理）单位、施工监理单位，并成立地铁5号线分公司，协调BT项目公司的建设管理。承办方中国中铁成立项目公司中铁南方公司，由其负责项目的投融资以及项目实施管理工作。同时，中国中铁按照主办方对施工标段的划分，在集团内部成员企业选择合适的施工单位。

设计咨询（监理）单位主要承担施工图审查工作，而施工监理单位则对具体施工单位的施工工作进行监督。待项目完工后，主办方向承办方收购已建成设施，比如北京奥运支线BT项目中，项目招标人北京地铁10号线投资有限责任公司以收购股权的形式支付价款向承办人进行收购。通常为保障BT承办方利益，还会有合同担保单位。比如北京奥运支线BT项目中，北京市基础设施投资有限公司即对北京地铁10号线投资有限责任公司的股权收购行为提供担保。

图表1：国内BT项目案例——深圳地铁5号线

资料来源：前瞻产业研究院整理