驳《专家称北京大量的人有事没事就坐地铁 应提价》

笔者看完《专家称北京大量的人有事没事就坐地铁 应提价》一文，对该文中部分观点不甚认同，该文提出，北京地铁过于拥挤，大量的人有事没事就坐地铁，所以北京地铁应涨价，并将钱回哺政府和有需要人群。

本人非常认同可以有更多的钱回哺到弱势群体，但并不同意北京地铁应提价的观点。提出北京地铁涨价的初衷是来源于治堵，但是否涨价、涨多少却并不能解决治堵的问题。笔者认为，地铁涨价不仅不能治堵，反而可能会让北京路面交通陷入瘫痪，地铁涨价把人推到地面公交和买私家车，难道北京的公路客运就不堵？

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，北京路面交通拥堵状况在全国居首，仅以2013年国庆前一周为例，北京市交通拥堵指数一度达到惊人的9的超堵水平，该指数遥遥领先全国各大城市。须知交通拥堵指数一旦达到8，就意味着交通进入严重拥堵的级别；达到9则意味着道路基本就是个“大停车场”！

路面交通如此拥挤，还来个轨道交通提价，把人逼向路面，那请问这些通过地铁上下班的人流回家的问题该如何解决，北京现有的路面公交体系是否有足够的能力来容纳这批新增人流？可能到时候北京路面真能恶化到真正成为一个“停车场”。

治堵的问题并不是北京独有，但提出以提高轨道交通价格来治堵，可以说是世界首创。从国际各大城市治堵的经验来看，不乏以价格调控来治堵的措施，但却无一例外地都是以降低公共交通价格来治堵，因为公交是输送客流、缓解人流的最为高效的方式，将人推向公共交通才能为城市腾出更多空间。

笔者认为，北京地铁最大的问题还是在于供不应求，目前所提供的人流承载能力已经高度饱和，解决思路还应立足于供给。

北京可以学学洛杉矶，洛杉矶曾是全世界有名的高度拥堵城市，同样也是面临着城市拥堵和轨道交通高昂成本、运营亏损的问题，用一个重要指标来看下洛杉矶的情况，就是公共交通仅占总出行量的3.4%，私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位。洛杉矶的做法是什么，洛杉矶有用提价来“就堵治堵”吗？没有，因为很多时候公共服务的问题并不适合引入市场化机制，市场化机制的引入很可能会导致一个很大的问题，就是有钱人受益穷人遭殃。

洛杉矶没有提高地铁价，而是全面停止进一步投资地铁，大力发展低成本的快速公共交通系统，洛杉矶也觉得地铁造价高、成本大，给政府具大财政压力，但采取的做法却不是简单地提出引入“提价市场化机制”，而是提出以低成本的快速公共交通来取代地铁，从而分散人流，同时兼顾政府财政。