北京交通部门车位摇号 对汽车后市场格局的影响分析

国外多个城市实施的控车措施-购车需出示"车位证明"或将在北京实施。2013年11月5日，北京市交通部门已提交建议，拟完善北京市机动车停车泊位"一车一位一编号"的数据库建设，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。这项措施不仅给购车又增添了一个"门槛"，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象；同时也对北京市的汽车后市场格局造成一定影响。

在北京，由于商业区、居住区的过度集中，这些区域内的基础设施严重稀缺，车位配建指标更少，因此购车出示"车位证明"措施，能够有效缓解城市中心区的拥堵状况，并在一定程度上缓解停车难。国外的一些大城市缓解交通拥堵也是这样做的，美国很多城市早已将正规车位作为购买小汽车的基本前提，而这种方式也是国外一些大城市控制小汽车增长的一项措施。

前瞻产业研究院分析认为，北京实施车位摇号的结果就是，如果要选择在城市中心区居住，就必然有所牺牲，那就要放弃自驾车，而选择公共交通出行；进而导致市区车源受到控制，汽车保有量分布将会从市区转向郊区，与之配套的汽车后市场也将不得不迎合这个趋势，向郊区转移。

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2012年北京市汽车保有量约为491.28万辆，同比增长4.41%，同比增长率较上年有所下降。2005-2010年，汽车保有量保持平稳快速增长，2011、2012年北京市制定的交通政策限制了汽车保有量的增长，增速有所放缓。

北京市汽车后市场存在着4S店、专业维修和美容店和路边小店三种业态。具体来看，路边小店尽管单独经营规模不大但数量巨大，成为主要市场主体。以汽车美容为例，北京市目前有规模的汽车美容保养店不少于100多家，其中不乏像月福、爱义行、黄帽子等大型的汽车美容装饰专业店。另外，不少4S店也加入到汽车美容装饰的竞争中来。当然，更多的路边小店也将汽车美容作为经营的主业，数量在上千家。

图表1：2005-2012年北京市汽车保有量走势图（单位：万辆，%）

数据来源：前瞻产业研究院