锂电池安全成锂电池应用拦路虎

2012年5月26日凌晨3时08分许，深圳滨海大道西行侨城东路段发生一起重大交通事故。一名男子酒后带着三名女性驾着一辆红色GTR跑车，高速撞上两辆同向行驶的出租车。其中一辆比亚迪电动出租车起火，导致车内三人被困当场死亡，跑车上四人有不同程度受伤，警方通报称一人受伤。另一辆出租车侧翻，司机无大碍。

事故车辆型号为比亚迪E6电动汽车，在进行结构设计方面，96节电池平铺在车架下，其中多数电池摆放在后排乘客的座位下面，由于汽车缺乏有效的自动断电保护设置，使得汽车电池在发生撞击的时候容易因为短路发生起火，起火的部位主要分布在乘客的座位之下，埋下了比较严重的行车隐患。

此次严重的撞车起火事件使得电动汽车的安全问题成为各方关注的焦点。

在此之前，国家对于电动汽车投以巨大的热情，希望借助电动汽车的发展实现节能减排，因此无论是新能源汽车补贴，还是“十城十”的项目都会电动汽车进行补贴，但是因为受制于基础设施建设、动力锂电池安全等等问题，使得电动汽车的推广进展不顺。

据前瞻产业研究院《2013-2017年中国锂电池行业产销需求与投资预测分析报告》数据统计，2012年我国新能源汽车、电网储能、特种车、通信基站等领域的成品锂电池组市场规模为35亿元，比2011年的26亿元增长34.6%。其中新能源汽车的应用占比为57%，是动力锂电池最大的需求市场。

图表1：2012年中国动力锂电池应用领域情况(单位：亿元，%)

数据来源：前瞻产业研究院锂电池行业研究小组整理

另据中国汽车工业协会统计显示，受到国家政策鼓励和各车企积极推广电动车等影响，2012年我国新能源汽车销售呈现大幅增长态势，全年产销突破1.2万辆。2012年纯电动汽车产销量分别比2011年增长98.8%和103.9%。据中汽协会不完全统计，2012年我国新能源汽车生产1.2552万辆，其中纯电动汽车1.1241万辆、插电式混合动力1311辆;共销售新能源汽车1.2791万辆，纯电动汽车1.1375万辆、插电式混合动力1416辆。

虽然增长速度迅猛，但是电动汽车的整体发展规模较各方预计偏低，加上此次电动汽车锂电池起火事件的影响，为电动汽车的发展又蒙上了一层阴影。

从技术角度而言，锂电池就是个小炸弹，只不过炸弹的能量释放是短期快速，且没有人为控制的释放，而电池释放能量是相对长期的、缓慢的人为控制的释放，因此在能量密度和安全性之间就是一个跷跷板的态势，能量密度越高，安全性就越低，动力锂电池还需要进行串联或者并联成为锂电池组，如何控制一个锂电池起火爆炸之后不会对周围密集排布的锂电池产生影响，是一个重要的安全问题。而安全问题不彻底解决，动力锂电池在电动汽车上的推广和应用就始终面临着市场的质疑。