轨道交通“大批发”能否拯救水泥钢铁？

水泥和钢铁作为建材行业的重要组成部分，也是我国工业的重要部分，对国民经济的贡献有目共睹，解决了大量就业，但进入2012年以来，水泥和钢铁行业持续低迷，且依然没有好转的迹象。房地产行业和铁路基建没有实际的复苏，成为水泥和钢铁行业萎靡不振的重要原因，短时期内仍很难看到好转的迹象，至少在外部经济环境没有得到明显的改善之前是这样的。

截止到2012年8月底，我国水泥行业的平均销售价格除东北地区依然坚挺以外，其他地区的水泥销售价格持续下跌，对于产能过剩较为严重的西南和华东地区，其销售价格已经接近甚至跌破成本价。全国大部分水泥生产企业业绩出现下滑，这从上市水泥企业的中报业绩中可见一斑，大部分企业的净利润出现超过50%以上的下滑转盈为亏。

同时，我国钢铁行业的形势将更加严峻。前瞻产业研究院数据监测中心的跟踪数据显示，8月份我国部分钢铁品种的毛利已经接近1.6元/吨。在这种市场环境中，我们也不难理解武汉钢铁的另类“养猪计划”——养一头猪抵得上炼好几百吨钢。当然，对于特钢来说，其盈利能力还较为理想，这也说明我国钢铁行业的产能过剩和产能结构不合理的问题亟需改善。

由此可见，我国水泥和钢铁市场已经到了危险的边缘，产能过剩和结构不合理是产生今天行业发展困境的重要根本原因，但这些在短时间内是根本无法解决的。如果严峻的形势得不到有效缓解，将最终导致我国水泥和钢铁行业的出现大面积的破产或者停工，而后引发社会失业率的上升，增加社会不稳定因素。

正是基于可能出现的严重后果的考虑，为避免经济继续下滑，2012年9月5日，国家发改委密集公布了新批准和调整的25个轻轨(地铁)项目，总共涉及资金7007.7亿元，加上今年2月份批准的合肥轻轨和7月份批准的杭州地铁一号线，累计金额接近8000亿元，接近2009年的8800亿元的水平。但是我们不禁要问，这能成为解决钢铁行业和水泥行业问题的良方吗?

根据前瞻产业研究院交通运输行业研究小组的统计，2012年9月5日国家发改委密集发布的轻轨(地铁)项目中，其中由各城市财政部门担负的资金接近2500亿元，有些甚至更多。考虑到2009年金融危机以来地方政府的举债情况和2010-2011年地方政府的财政收入情况，此次发改委密集发布的项目能否顺利开工及顺利建成投入运营，运营后如何保证成本回收和收支平衡，都只能骑驴看唱本走着瞧。

如果此次批复的25个项目无法顺利开工及建设，那么此次出台的政策对经济发展的刺激效果将大打折扣，钢铁行业和水泥行业也很难从这次政策中走出泥淖，产能过剩、产能结构不合理以及需求市场的依旧低迷等等因素，将成为继续并将长久困扰它们发展的不稳定因素。

值得欣慰的是，从近一周股市的表现来看，A股正摆脱此前一周的低迷，沪市和深市指数当周分别增长了4.1%和6.1%，水泥板块和钢铁板块全线飘红。也许，股市的这点表现，还可以给人们那么一丁点的乐观。