当“规模”二字不再性感，这条赛道正在被重新定价（2026中国及海外共享两轮车运营市场概况）

在中国，共享单车正被总量管控一点点“挤出”存量；在海外，欧洲与北美的电动滑板车却以两倍多的增速狂奔。同属微出行，两片市场的剧本截然相反。

一、统计制度：从“季度摸家底”到“蓝皮书年更”

中国共享两轮车的官方统计体系由中国道路运输协会搭建。协会于2022年8月建立“互联网租赁自行车行业数据信息统计”工作制度，每季度统计一次；按运输工具类别分为互联网租赁自行车（即共享单车）、互联网租赁电动自行车（即共享电单车）两大类。2025年5月，由协会互联网租赁自行车工作委员会发起、联合美团/小遛/青桔/哈啰/喵走/人民出行共同编写的《互联网租赁自行车高质量发展蓝皮书（2024）》正式发布。未来协会将以年度为周期持续更新该蓝皮书。

海外方面，微出行权威研究机构瑞典Berg Insight《The Bike and Scootersharing Telematics Market》系列报告对全球微出行车辆数据进行了统计。值得强调的是，海外对“共享两轮车”的统计通常包含“共享电动滑板车”（Scooter Sharing），且Bike Sharing已经把电助力自行车（E-bikes）纳入其中，与中国国内的单列口径存在差异。

二、国内市场：“瘦身”的共享单车，与“长肉”的电单车

把2022年底和2024年摆在一起，中国市场的两条曲线像被两只手往相反方向拽：一只手把共享单车往下按，另一只手把共享电单车往上托。

共享单车从2022年底的1469万辆，滑到2023年底的1228万辆，再到2024年中1220万辆——2024年三季度已跌破1200万辆，两年缩量近两成。2025年底这一数字进一步缩水到1000万辆。缩的不是需求，是“配额”：各地总量管控、配额核减与精细化管理，把天花板焊死了。

共享电单车则完全是另一番气象：2022年底692万辆、2024年中699万辆，到2024年底冲到713万辆、覆盖31个省区市；2025年末据中国城市公共交通协会数据已超1000万辆，行业年收入跨过200亿元。

电单车是当下唯一还在“长肉”的国内细分，但门槛在抬高。713万→破800万→超1000万、收入破200亿，增长逻辑与单车相反：政策在规范中放行，场景从一线溢出到下沉。可“合规化”是把双刃剑——牌照、充电安全、停放秩序会清掉小散，利好有运营底盘的头部。

——完好率：在缩量里悄悄变好

有意思的是，投放量在降，车辆“健康度”却在升：共享单车日均完好率从85%抬到87%，电单车从92%升到94%。这是行业从“拼铺车”转向“拼运维”最直接的证据——当车不能再多铺，就把每一辆的周转率和可用率做高。

投放量见顶甚至回落，完好率却逆势上行。说明赛道竞争的主战场已经转移——从“地盘”转向“效率”。谁把单车周转率与电单车合规运营做扎实，谁才守得住存量。

三、中国之外：欧洲北美撑起的另一个微出行世界

把镜头拉到国境线外，剧本换了主角。中国是全球最大的共享单车市场，但海外是另一套玩法：有桩系统、电助力自行车（E-bikes）为主流，电动滑板车的存在感远高于国内。

——2760万辆的底色：单车仍是压舱石

据Berg Insight统计，2024年全球共享微出行年末在运营车辆存量约2760万辆，其中共享单车（含电单车）2570万辆、约占93%；电动滑板车合计不到200万辆；2025年全球共享微出行年末在运营车辆存量约2970万辆，其中共享单车（含电单车）约2750万辆，电动滑板车约220万辆；Berg Insight预测：2029年全球共享微出行年末在运营车辆存量约3780万辆。

——2024→2029：单车稳，滑板车快

真正的变量在滑板车。改机构预测，共享滑板车将从2024年底的190万辆增至2029年的350万辆，CAGR高达12.8%——共享滑板车增速显著高于共享单车。海外电动化、滑板车化，是比“铺单车”更快的曲线，也藏着对中国制造与运营出海的高弹性机会。

海外电动化与滑板车，是增速更快的那条曲线。全球单车CAGR仅5.9%，滑板车却达12.8%。对有出海野心的中国企业，电助力与电动滑板车才是高弹性增量；只是海外监管波动更大，得把“本地化运营能力”当作入场券，而非可选项。

海外不是“没有中国这么卷”，而是“长在另一个形态上”。想出海，别只盯着单车——电助力与电动滑板车才是高增速赛道，但也要接住海外监管的周期（巴黎等地曾对无序滑板车限禁）。

四、出海密码：全球超过2/3共享两轮车，刻着“中国制造”

无论国内怎么存量博弈，制造端的天平始终在中国。据《国际商报》，全球至少三分之二的电动自行车由中国制造；另据 Sourcify China 2025 行业调研，全球约 85% 的共享单车（shared mobility bicycles）产自中国。这意味着：即便海外运营商是欧美本地品牌，车也很可能是中国造的。中国制造正在把全球微出行的增量牢牢抓在手里。

中国共享两轮车出海，本质上是“产品出海”与“运营出海”两条曲线的叠加。前两条路径赚的是制造或品牌溢价：把整车的价格做下去、把产能弹性做上去；第三条路径难度最大、利润也最高——需要同时输出车辆、调度系统、运维标准与政府关系能力。

中国制造的优势正从“产能”升级为“体系”：不仅出口整车，更要输出合规运营、本地服务与数据能力。电动滑板车是增速更快的海外市场，对愿意接受本地化考验的中国企业，这是比国内“铺车”更性感的第二曲线。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《2026-2031年中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》《2026-2031年中国电动两轮车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》《2026-2031年中国共享出行行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》2026-2031年全球及中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告。同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。