打车软件停止补贴乘客 是默契还是约定？

 2014年5月17日，两大打车软件正式同时宣布停止打车软件乘客端补贴，虽然双方公司一致否认有私下协议，而是说是一种默契。可是真是这样吗？

对于两大打车软件停止补贴业界早已有预见，早在2月份停止补贴的苗头就已经有了，先是调低补贴额度，再是马云在自己的来往中发文称自己的老母亲遭遇打车难，称打车补贴忽略了不会使用打车软件的老人和小孩的利益，对停止补贴做好了铺垫。只是对于两家公司这样高度一致的同时停止补贴还是有点出乎意料。

在打车软件推出初期，其就经历了各种口水风波，政府的围追堵截，对于不会使用打车软件的特殊群体的不公平等，但都没有阻挡住打车软件的烽火燎原之势。此次两家公司的统一动作，笔者认为应该是经过私下沟通的，不然在这样一个普通的不能再普通的日子两个竞争者做出同样的决定，说是默契还着实让人怀疑。对于停止补贴的原因，很多人猜是这样的烧钱行为让两家企业扛不住了，据估计为期5个月的打车补贴两家公司的投入均超过10亿元，虽说两家公司都是不差钱的主，但是这样的烧钱行为还真不是能够长期玩的，尤其是作为以营利为目标的主体，其所作出的各种经营决策均有着其经济诉求。在笔者看来，对于两家公司来说，打车软件不是其最终目的，在移动支付领域的市场拓展才是。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国移动支付行业商业模式典型案例与创新策略分析报告》中提到，一个成功的移动支付商业模式应该具备五大特征：创新性、盈利性、抗风险性、可持续性、整体协调性以及充分挖掘客户价值，按照这个标准来评判，打车软件商业模式并不成功，因为其不满足盈利性和可持续性的条件，在挖掘客户价值方面的表现也有点商榷，因为在停止补贴消息一出，根据记者的调查，乘客和出租司机均有表达弃用软件的想法。

但是，如果把打车软件事件放在公司移动支付商业模式中的一环来看，则有可能被证实是一个成功的商业模式，尤其是在金融改革的背景下，第三方移动支付还是有很好的发展前景的。另外，不管是私下协商好还是真的不约而同，其实企业和公众都不必太过在意，中国这么大的市场，双巨头存在的空间还是有的。