2018年市域快轨行业发展现状与市场前景分析 步入建设快车道【组图】

市域快轨发展获重视，步入建设快车道

市域快轨是市域快速轨道交通系统的简称，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，可从服务范围、服务对象和服务目标加以理解。具体来说，市域快轨服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，以通勤乘客为主，旨在构建区域内一日经济社会活动圈。

与常见的地铁相比，市域快轨造价相对便宜，其建设的经济性主要来自于以下几个方面：一是在线路铺设上，市域快轨多经过城市外围区域，可以更大比例地采用地面铺设，有效降低因地下施工复杂程度较高而增加的建设成本；二是从站点设置上来看，市域快轨较地铁而言站间距更长，站点密度更低，节省了在建造站点上的投资；三是征地拆迁单位里程数量、单价低于地铁建设，拆迁赔偿款较少。

基于经济性方面的显著优势，为有效满足城市中心与近远郊通勤需求，缓解城市轨道交通运营压力，近年来市域快轨作为一种新型运输形式逐渐得到重视和发展。不过，就现阶段而言，市域快轨发展相对滞后，运营线路在城轨交通线路中占比不高。

根据中国城市轨道交通协会的统计数据，截至2018年底，全国城轨交通运营线路总长度达5761.4公里，其中市域快轨656.5公里，占比11.4%，仅次于地铁。

为此，中央政府出台了顶层鼓励政策。2017年，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合出台《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，明确提出至2020年京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。

《指导意见》的出台有效助推了市域快轨的建设进程，彻底点燃了地方政府的参与热情。2018年，全国城市轨道交通在建线路总规模达6374公里，其中市域快轨达575.2公里，占比9.0%，高于现代有轨电车。

具体城市而言，青岛市市域快轨在建线路最大，约为188.7公里；其次是温州市，市域快轨在建线路也超过100公里，达115.9公里；南京市排在第三，市域快轨在建线路为76.0公里。

在此背景下，市域快轨发展已呈现强劲增长势头。2018年，全国城轨交通新增运营线路728.7公里，其中新增市域快轨高达154.5公里，占比21.2%，较2017年大幅增长72.1%，主要来自青岛11、13号线以及南京S7线3条市域快轨线路。

市域快轨行业迎来春天，前景一片大好

市域快轨使城市中心区与外围城市以及外围城市之间构建了大容量、快速、通畅、准时、便捷的公共交通系统，在优化城市空间布局和交通出行结构、保障居民出行需求、缓解交通拥堵等方面发挥着重要的作用，发展势头不可小觑。

根据当前中央及地方政府出台的政策、规划，预计2019至2020年有望成为市域快轨蓬勃发展的上升期，特别是在新年度经济下行压力较大、基建补短板如火如荼的宏观背景下，市域快轨建设将继续拥抱春天，前景一片大好。

以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国轨道交通装备行业战略规划和企业战略咨询报告》。

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