2018年LNG行业市场现状与发展趋势—全球新成交大型LNG船创新高，国内LNG船制造值得期待【组图】

2018年，全球新成交大型LNG船达到66艘，达到近年来的新高。LNG船是LNG洲际贸易的主力运输工具，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造，其中韩国和日本是最主要的生产者。

全球新成交大型LNG船创近年新高，全部为韩企所接单制造

国际LNG贸易和运输起源于欧美。1959年2月，甲烷先锋号（Methane Pioneer）进行了历史上首次LNG的船舶运输，运送2000吨LNG货物由美国的路易斯安那到英国的Canvey岛，此次航行证明了LNG长距离船舶运输的可行性。1964年10月，“JULESVERNE”号开始了由阿尔及利亚到英国Canvey岛世界上第一个15年长期合同的LNG船舶商业运输服务。之后数年，欧洲国家如法国、西班牙、意大利、荷兰、比利时等先后加入了进口LNG的行列。

从国际LNG船结构来看，船舶舱容在140K以下的船占比最高，达到38%；其次是船舶舱容在150K以下，占比为25%；175K以下和175以上的船舶占比分别为14%和13%。

2018年，全球造船市场上液化天然气（LNG）船订造成绩格外抢眼。据相关统计数据显示，2018年全球新成交大型LNG船达到66艘，超过2014年的65艘，卡塔尔和卡塔尔的Nakilat公司则分别成为2018年全球最大的LNG船东国和全球最大的LNG船船东。

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的船型，全球只有10多家船厂有能力建造。LNG船舶的核心技术掌握在法国GTT公司手中，拥有专利权，每建造一艘LNG船，需向法国GTT公司支付1000多万美元的专利费。

近几年，韩国现代重工集团、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。从2018年全球大型LNG船接单企业分布看，也全部都是韩国船企。据悉，为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上，开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到15艘。而三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到18艘和16艘。

中国LNG进口量不断攀升，全球LNG船有望突破800艘

天然气作为清洁能源，越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，液化天然气正以每年12%的速度快速增长。日本、韩国、美国都在大规模建设LNG接收站。在改革政策及煤改气市场迅速发展等利好驱动下，我国天然气消费呈爆发式增长，我国LNG进口量逐年递增。2018年，我国LNG进口量达到了5400万吨，同比增长了38.43%，较2014年上升了171.49%。

随着日本大地震引起的核泄漏危机影响，全球对液化天然气（LNG）运输船的需求量激升，达到每年30艘。LNG船需求量的增长取决于气源出口的情况，当前澳大利亚、卡塔尔、尼日利亚、也门都建立了气源出口项目，2016年之后还新增了美国。从国际市场来看，随着全球LNG贸易的迅速发展，LNG船需求得到极大的拉动，全球LNG船船队2018年交付66艘船，从而可见LNG船市场前景较好。根据挪威ParetoSecurities预测，2023年全球将需要大概800艘LNG船。

LNG船具有较高的技术壁垒，相关专利掌握在国外企业，加上我国各航运企业在LNG运输方面缺少船舶管理和运营经验，目前我国未能较多地承接大型LNG船订单，但是随着我国LNG行业的快速发展，我国国内LNG船运市场的发展空间广阔，发展前景较好。

目前，我国有沪东造船厂、江南造船厂、熔盛重工具备建造大型LNG船的相关技术，但在大型燃气轮机、蒸汽轮机、大功率驱电机、全负荷变频机、大型LNG储罐等关键设备上与世界先进水平还有一定的差距，期待2019年我国船企在 LNG船等高端船型的全球竞争中取得更多突破。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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