高铁都快全球化了，畅游世界村还远吗

 根据服务范围差异，轨道交通一般分成铁路轨道交通、城际市域轨道交通和城市轨道交通三大类。其中铁路轨道交通是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类，主要负责大规模兼远距离的客货运输，是轨道交通的核心成员，其建设和发展直接推动国民经济发展，事关国家的经济和军事命脉；城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，一般包括地铁、轻轨、有轨电车等。

全球"高铁化"稳步推进

20世纪90年代以来，以信息技术革命为中心的高新技术迅猛发展，不仅冲破了国界，而且缩小了各国和各地的距离，使世界经济越来越融为整体，商品、技术、信息、服务、货币、人员、资金、管理经验等生产要素开始跨国跨地区的流动。在这之中，快速发展的交通运输体系起到了不可或缺的作用。

时至今日，全球经济联系日益紧密，单一经济体的发展必须依靠资源整合、合作共赢，谋求区域经济乃至全球经济的共同协调发展，而高速铁路网的全面规划和布局无疑将带动高铁经济及沿线区域经济的快速发展，各个国家和地区的高铁扩建及升级工程正在悄然进行。截至2017年11月，亚洲地区除中国以外在建高铁里程数1869公里，计划建设13620公里；欧洲地区在建高铁里程数为1712公里，计划建设11290公里；北美地区在建高铁里程数为483公里，计划建设2829公里。

随着高铁扩建及升级成为各国大力推动本国经济向区域性、全球化发展的重要动力，区域内高铁建设将会越发火热，而在区域间高铁建设前景也相当广阔。

城市轨道交通进入下半场

众所周知，各国超大城市、大城市等由于原有规划城区面积有限，随着经济发展吸引大量外来人口涌入后，存在不同程度现有城市轨道交通网络不能满足人们交通出行需求的困境。

美国是世界上发展最为拥挤的发达国家，在全球前25个拥堵最严重的城市中占去10城，驾驶者平均每年在高峰时段的平均交通时间为41小时。2017年，交通拥堵耗费美国驾驶员近3500亿美元的成本，平均每位驾驶员1445美元。

面对日益突出的交通拥堵、出行耗时等民生问题，世界各国诸多超大城市、大城市等纷纷正在通过或规划借助大力发展城市轨道交通来缓解现有交通压力、改善职住平衡。

目前，全球已有60个国家的200余座城市修建了轨道交通，并且还有许多城市的轨道交通正在筹建当中，线路总历程达数万公里。其中，世界上已有超过40个国家的127座城市已建设了地铁，地铁线路总长度5500多公里；有200余座城市已经建设了轻轨，轻轨线路总长度26000多公里。相当一部分城市轨道交通的运量占城市公交运量的比重已达50%以上，有的甚至已超过70%。如东京都市圈（70km，约1.35万km2）构建了多种模式、层次清晰、分工更明确的轨道交通网络；巴黎大地区注重沿轨道交通走廊设立新城来实现轴向的职住平衡，以此改善潮汐交通拥堵问题；纽约注重提高地铁运力，使90%的居民能在45分钟内完成通勤。

随着全球特大城市轨道交通建设逐渐趋于完善，其他大中城市轨道建设开始提上日程，全球城市轨道交通建设开始进入下半场。

轨道交通装备市场快速发展

轨道交通是由轨道及在轨道上运行的车辆形成的一种运输系统。各国大力发展铁路轨道交通、城际市域轨道交通和城市轨道交通等基础设施建设、扩展运营线路里程都将带动其配套产业的快速发展。轨道交通装备产业作为轨道交通行业发展的重要配套产业，也必将实现产业快速升级和扩张。

2006年，全球轨道交通装备市场规模约为838亿美元， 2012年已增长至1165亿美元，复合增长率达5.7%，2018年全球轨道交通装备市场规模预计将达到1400亿美元以上。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《2018-2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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