物流效率低下 物流园区建设势在必行

我国物流效率低下

社会物流总费用占GDP比例是国际通行的用于衡量一国物流行业效率的指标。2016年我国社会物流总费用超过11万亿元，占GDP比重为14.9%，是美国8.5%的将近2倍，物流成本明显偏高。我国社会物流总费用占GDP的比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。

在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%－15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%－25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%－40%。

图表1：相比国外，我国物流效率较低

资料来源：前瞻产业研究院整理

物流园区建设势在必行

物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面具有明显作用，中国政府及企业在近几年中不约而同地将其作为推动区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。

从1999年深圳推出第一个物流园——平湖物流园后，许多地方政府积极规划并建设物流园区，形成了一股园区热。2003年，国土资源部发出关于清理各类园区的通知，同年，国务院发出暂停审批各类园区，进行清理整顿的通知，对物流园区的开发有所抑制。

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国经济开发区建设与招商引资策略分析报告》数据显示，目前，我国基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，截至2015年，我国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家，比2006年的207家增长484%，与2008年的475家相比，增长155%；与2012年的754家相比，增长60%。总体上，我国物流园区建设呈急剧扩张的态势。

图表2：2006-2015年物流园区数量规模变化情况（单位：家）

资料来源： 前瞻产业研究院整理

分区域来看，沿海地区聚集了42%的物流园区，32%左右的物流园区建设在长江黄河流域，可见经济发达、交通便捷的区域是物流园区建设的首选。具体来看，北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东）和长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）均有210多家规划、在建、运营物流园，占比达到17%左右。

图表3：2015年八大经济区物流园区建设状态分类统计（单位：个）

资料来源：前瞻产业研究院整理

值得注意的是，从规划及在建情况来看，长江中游、黄河中游、西南、东北地区所占份额最大，这与我国“振兴东北、开发西部、中部崛起”的国策不谋而合，也意味着物流园区建设热潮向中西部转移的步伐正式开启

图表4：物流园区建设热潮向中西部转移

资料来源：前瞻产业研究院整理