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邀请演讲
你好
在通用航空方面，
总体来看，由于目前国内通航产业尚处于幼稚期，通航发动机生产商还没有形成产业规模。此外，通用航空是一个开放的、市场化的产业，门槛相对较低，外资和民营资本完全可以介入，因此通航产业是一个相对充分竞争的市场。目前，南方航空工业公司是国内最大的直升机、中小型发动机的生产商，未来也将是通用航空发展的受益者，有望在市场上占据重要位置。
而在军用航空方面，一方面，相较于欧美等发达国家，中国军用航空发动机研制技术相对落后。尽管中国是世界上仅有的5个能够独立研制、生产喷气式航空发动机的国家之一，且国内航空发动机产业已成规模，型号配备全面，产业链完整，基础完备；但总体来说中国与其他四个国家的航空发动机工业还有很大差距。例如，中国目前虽然能够生产喷气式发动机，但仍然不能真正地独立制造合格的满足第三代战机要求的涡扇喷气发动机；秦岭虽然已经完全国产化，但这仅是英国60年代的技术。
另一方面，中国军用航空发动机的自主开发生产需要借助国外技术。一般情况下，中国的新型号飞机多数是先配备国外的发动机，国产发动机往往是在军机服役过程中逐渐实现国产化。例如，飞豹（JH7）是先配斯贝，2003年秦岭才实现国产化；J10的研制用了18年，原因也发动机的问题，在J10先配备俄制，然后逐渐开始AL31FN的国产化进程。因此，可以说中国目前仍然是欧美等发达国家军用航空发动机技术的追随者。
我国航空发动机产业发展起步较晚，随着国家对航空发动机自主研发的力度加大以及"两机专项"、"飞发分离"等政策红利的落实，产业发展日渐加速。近几年，我国航空发动机行业产量快速增长，从2011年的1069台增长到2018年的6126台。
图表 1：2011-2018年中国航空发动机行业产量走势（单位：台，%）
从进出口的角度来看，据海关数据显示，2018年，中国航空发动机行业进出口总额为97.73亿美元；其中，进口额为65.05亿美元，出口额为32.68亿美元；贸易逆差32.37亿美元。2019年1-6月，中国航空发动机行业进出口总额为50.98亿美元；其中，进口额为35.75亿美元，出口额为15.23亿美元；贸易逆差20.52亿美元。
图表 2：2018-2019年中国航空发动机行业进出口状况表（单位：万美元）
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邀请演讲禁售民航发动机到目前为止只是传言，还不是既成事实。2月15日，《华尔街日报》报道，特朗普政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机，这其实是在试图阻止中国大飞机产业的进步。
如果断供，暂时无直接可使用的备选方案，无论是自主研发还是用俄罗斯的发动机，我国的大飞机产业进程会被推迟。通用LEAP 1C涡扇发动机是中国自主研制的C919民航客机的唯一动力装置。这一机型预计明年投入使用，目前预订已经超过了1000架，是中国目前唯一有希望大规模进军商业大飞机市场的机型。
C919从2006年立项，截至2020年已经到了最后关头。如果换发动机，这意味着此前已经完成的很多工作都要从头再来，至少推迟7、8年，市场会被别人蚕食一大块。
但是，从各个层面来看，禁售的可能性较低。以下内容参考业内人士的观点，仅供参考
1、中国商飞在短时间内不会具备军事应用能力
美国不允许美国企业对华为出售先进产品，其主要原因之一是通信网络关系到情报和信息安全，同时华为不只是一家在中国本土占据优势的公司，也是在全球市场占据优势的公司，华为的5G技术也领先西方厂家，华为在全球大建通信网络，削弱了美国在全球各地获取情报的能力，也就是削弱了美国控制全球的能力。 简而言之，华为从事的产业和本身的能力，在军事能力，全球份额和技术优势三方面都很强。 而中国商飞的C919，本身不具备军事应用能力和技术优势， 在全球份额方面，即使在2022年如期在中国实现商业飞行，要开始量产逐渐放量也需要5年时间，要想真正进入国际市场要到2030年之后甚至更久，参考ARJ21在中国2015年开始商业飞行，至今累计交付才23架，而且还没有出口记录，也没有获得欧美的适航证。 即使C919成功商用，在未来相当长的时间内（10年甚至更久），中国商飞主要还是一家本土公司，在全球市场对美国的经济威胁是非常小的，那么为何不能在未来继续通过向C919出售高价值产品获利呢？
以美国人对华为的打击为例，其最终目标并不是彻底消灭华为，而是实现把华为困在中国本土，彻底消除华为目前的技术优势即可。只要华为丧失了进军全球市场的能力，同时丧失了对西方厂家的技术优势，对美国不再构成威胁，美国是会容许华为继续存在，并且对华为继续销售高端元器件来赚钱的，参考美国对中兴的态度。
2、像贸易问题一样，中国可以对等采取措施
LEAP发动机属于通用电气公司的子公司的产品，单价超过1450万美元，双发就接近3000万美元。按照C919的订单量，就是300亿美元。
在大飞机领域，中国是波音的大客户，如果中国商飞被美国制裁，那么波音必然会遭到反击，中国只需要减少对波音一半的订单即可，那么很显然波音的经济利益损失会更大。
3、对中国伤害有限，不利于捆绑中国
航空领域是中国多年自主发展的领域，拥有较高的自主化程度，中国军用的运20就是大飞机，已经服役多年，起飞重量超过C919.和C919配套的国产发动机也在配套研发中，即使对C919禁售发动机，对于商飞而言最大损失就是飞机推迟商用几年，而中国商飞C919的订单主要集中在本土国有航空公司，即使商用推迟，相信大部分订单依然会还在，因此此种制裁，对中国的伤害非常有限，反而会刺激中国从一开始就实现去美国化设计。
但无论美国采取何种措施，中国在航空发动机上都会不断加强自主研发。
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