2018年船舶行业经济效益同比下降但创新能力提升 向技术型、效益型转变仍是长期主题【组图】

2018中国船舶工业经营效益有所下滑，向技术型、效益型转变仍是长期主题

中国船舶行业工业协会数据显示，2018年中国船舶行业经营效益有所下滑。具体来看，2018年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1212家，实现主营业务收入4032.2亿元，同比下降31.7%；规模以上船舶工业企业实现利润总额91.4亿元，同比下降35.5%。

其中，船舶制造业主营业务收入达2853.6亿元，同比下降30.8%；船舶制造业利润总额为51.5亿元，同比下降17.7%。

船舶配套业主营业务收入达499.8亿元，同比下降40.9%；船舶配套业利润总额为22.9亿元，同比下降49.5%。

2018年，中国船舶修理业主营业务收入为175.6亿元，同比下降15.1%；船舶修理业利润总额为5.2亿元，同比下降24.6%。我国船舶修理和改装行业继续保持良好运行状态，修理改装技术水平不断提升。我国主要修船企业承接加装脱硫塔业务896个，比2017年增长近90%；承接压载水处理装置项目比2017年增长15%以上。

海洋工程专用设备制造主营业务收入为366.1亿元，同比下降12.2%；海洋工程专用设备制造利润总额为4.7亿元，同比下降39%。海洋工程装备上游运营市场呈现温和复苏，我国承接各类海工装备44艘/座，合计38亿美元，同比增长84%。骨干海工装备企业紧盯市场变化，承接5艘高价值量的FPSO，同时在LNG动力守护供应船、LNG浮式再气化驳船等LNG相关海工装备，以及海上风电安装平台、自升式海洋牧场平台、海上风电多功能抢修船、海上风电安装船和智能化渔场等新型海工装备领域取得突破。此外，我国骨干海工装备企业通过转售和出租等方式处理了10座海工平台和83艘海工船订单。

从国家统计局发布的“373 船舶及相关装置制造行业”数据来看，船舶及相关装置制造行业的规模以上企业数量在1300个左右，销售收入和单位产品销售收入预计2018年基本与2017年持平，整体低于2016年水平。企业亏损面和亏损深度或有所抬升。而从获利水平来看，2017年，销售利润率和成本费用利润率有所提升，而总资产报酬率和毛利率则有所下滑，预计2018全年的获利水平较2017年有所提升，但整体水平仍有待提升。

国家统计局和中国船舶工业行业协会的数据都显示出，我国船舶工业经济效益提升仍面临不小的压力。中国船舶制造业仍有待从依赖数量、产能的扩张向技术型、效益型转变。

承压中前进：2018年中国船舶工业产品结构持续优化，创新能力不断提升

值得庆幸的是，在承压发展的同时，我国船舶工业的产品结构在持续优化，行业创新能力也在不断提升。

中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2018年批量承接绿色环保型矿砂船和支线集装箱船订单，同时在2500客位豪华客滚船、7800车位汽滚船、8.4万立方米超大型液化气船、1.86万立方米液化天然气（LNG）加注船、4.8万吨半潜重吊船、极地探险邮轮等高技术、高附加值船型市场不断取得新的进展。

2018年，我国船舶企业完成了2万TEU级集装箱船批量交付，建成全球首艘40万吨智能超大型矿砂船、全球首艘安装风帆装置的30.8万吨超大型原油船、8000车位汽车滚装船、极地凝析油船、LNG双燃料1400TEU集装箱船、35万吨海上浮式生产储卸油装置（FPSO）等一批高端船舶和海工项目，国产大型豪华邮轮建造进入正式实施阶段、自主建造的极地科考破冰船下水、“深海勇士”号载人深潜器完成深海试验。

与此同时，2018年，我国船舶配套关键核心技术研发取得突破，绿色环保智能低速柴油机、首台搭载废气再循环装置低速柴油机、首台国产25兆瓦双燃料燃气轮机发电机成功交验；关键配套产品研发水平有所提升，世界最大22000TEU集装箱船用曲轴成功下线，我国第一个自主可控的全球海事宽带卫星通信网络正式开通；优质产品品牌建设取得新进展，EX340系列超长冲程低速柴油机、ACD320双燃料发动机、CHD622船用高速大功率柴油机等自主品牌获得市场认可。

针对2019的发展前景，中国船舶工业行业协会综合各方专家研究结果，初步预计2019年全球新船成交量在7000万载重吨左右；造船完工量在9000万载重吨左右；年底手持订单量可望保持在1.8亿载重吨的水平。2019年，我国造船完工量约3500万载重吨，新接订单量约3000万载重吨，年底手持订单约8500万载重吨。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

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